Indeholder fotografier af Railroad dubique station - Historie

Indeholder fotografier af Railroad dubique station - Historie



Dubique


Indeholder fotografier af Railroad dubique station - Historie

Maryland & Pennsylvania Railroad Historical Society's "Company Store" tilbyder varer til salg relateret til jernbanens historie samt modeljernbanesæt, mærkater, beklædning og andre samlerobjekter. Indtægterne fra salget af disse varer hjælper med at støtte samfundets mission.

TIDSPLANEN er den kvartalsvise publikation af Maryland & Pennsylvania Railroad Historical Society.

Find det i tidsplan - TIDSPLAN Indeks - Vinter 1985 til efterår 2016
Senforeningens medlem Des Norman havde omhyggeligt udviklet et meget detaljeret indeks over foreningens kvartalsvise publikation, TIDSPLANEN. Nu fortsættes hans arbejde, omend i en anden form.
Dette indeks dækker alle spørgsmål om TIDSPLANEN fra vinteren 1985 til efteråret 2016.
Nitten sider med dobbeltkolonner med data om artikler, grafik og fotografier.
Pris: $ 5,00

TIDSPLAN Tilbage Problemer
FALL 1985
Pris: $ 1,00 hver
VINTER 1985-86 - FORÅR 1988
Pris: $ 2,50 hver
SOMMER 1988 - FALL 1995
Pris: 3,75 dollar hver
SÆRLIG VINTER/FORÅR 1996 Udgave
Pris: $ 10,00 hver
SOMMER 1996 - FORÅR 2000
Pris: $ 5,00 hver
SOMMER 2000 - VINTER 2002
Pris: 6,25 dollar hver
SÆRLIG FORÅR/SOMMER 2002 Udgave
Pris: $ 12,50 hver
FALL 2002 - VINTER 2005
Pris: 6,25 dollar hver
SPRING 2005 Special #82 Commemorative Issue
Pris: $ 9,50 hver
SOMMER 2005 - FORÅR 2013 (Der blev ikke udskrevet numre fra 2008)
Pris: 6,25 dollar hver
SPECIAL SOMMER 2013 Charlie Mahan Tribute Issue
Pris: 7,50 dollar pr
FALL 2013 - I dag
Pris: 6,25 dollar hver

Ulykker, uheld og vrag, herunder Crane X1 - Maryland og Pennsylvania Railroad og forgængere
af Walter R. Holloway og Richard T. Weatherby
Denne bog på 8,5 "x 11" indeholder oplysninger om de forskellige vrag, ulykker og andre uheld i historien om Maryland & Pennsylvania Railroad. Bogen på 316 sider indeholder over 250 fotos, med mere end 100 af disse fotos i farver.
Pris: 37,00 $

Broer og bygninger i Maryland og Pennsylvania
Bind 1: Baltimore
af George W. Fitch, Jr.
Bind 1 af broer og bygninger i Maryland og Pennsylvania minder om bygnings- og brobesætningen samt sektionsbander, der vedligeholdt disse strukturer til jernbanen. Bortset fra stationsbygninger fokuseres der på hver af disse strukturer, mens bogen bevæger sig fra begyndelsen af ​​sporene i Baltimore, indtil den når bylinjen ved Homeland. Selskabets arkiver er blevet brugt så meget som muligt til at give et detaljeret kig på hver struktur, der eksisterede langs vejen.
Dette bind begynder med et resumé af vedligeholdelsen af ​​vejsektioner og deres skiftende delingspunkter samt skovbøjet terminologi og de seks kendte officielle oversigter og andre resuméer af broer og bukke.
Den spiralbundne bog tager derefter en detaljeret historisk oversigt over tre faser af forbedringer af sine broer og bukke, som Maryland og Pennsylvania Railroad oplevede. Læseren tages med i fakta og fiktion om jernbanens konstante kamp for at forbedre dens mange broer og bukke, der blev arvet fra forgængeren smalsporede jernbaner. Behovet for disse forbedringer samt de specifikke trin, der blev taget af jernbanen, undersøges.
Bind 1 inviterer endelig læseren til derefter at grave dybere og tættere ind i en undersøgelse af hver jernbanestruktur, begyndende med dem i Baltimore City -grænserne. Hvis tidligere oplysninger er blevet offentliggjort, noteres det. Hvis du leder efter detaljer, bliver "landets lag" fanget i et profilkort for hver kilometer, mens det studeres. Fotos og næsten halvtreds CAD -tegninger af forfatteren pebber siderne for at gøre det muligt for læseren at lære mere om Maryland og Pennsylvania Railroad, måske endnu mere intimt end tidligere kendt.
Pris: $ 35,00

Godsbiler - Maryland & Pennsylvania Railroad og forgængere
af Walter R. Holloway
Lister findes til alle typer biler. Hvis der var en tegning eller foto af bilen i arkiverne, er den i denne bog! De første toogtyve sider er afsat til bilerne på forgængernes veje. Side 22 til 33 er afsat til flade biler i M&P. De lidt kendte lagerbiler går derefter forud for de mere talrige kassebiler i 300-, 400- og 500 -serierne, før gondolerne i 600 -serien gennemgås. Så er 700, 1000, 1100 og 1150 seriens kassevogne dækket. De officielle fortegnelser over jernbanematerielregister afsluttes med denne historiske M & P -del, inden de nye Emons Industries Cars med MPA -bogstaver præsenteres. Den næste del omfatter centerbjælker, gondoler og overdækkede beholdere samt per diem -kassebiler, der bar Maryland og Pennsylvania Railroad herald. Emons leasingflåde i fremmed vejmaling lukker denne nye 242 sider lange spiralbundne bog.
Pris: $ 35,00

Formularer - Maryland & Pennsylvania Railroad og forgængere
af Walter R. Holloway
Skemaer fra arkiverne i Maryland og Pennsylvania Railroad Historical Society fylder disse 200 sider. De glæder dig over deres store udvalg af lager- og obligationsbilleder, fragtformularerne, som agenterne brugte, ekspressbureauformularer, brevpapir til embedsmænd, nogle konvolutter, der bruges til at formidle meddelelser, forskellige slags billetter og pas, rapporter om dette og det, skilte, kvitteringer og meget mere! En Railroadiana -drøm!
Pris: $ 32,00

Passagerudstyr, Cabooses, Inspektionsbiler og Vedligeholdelse af Way -udstyr
af Walter R. Holloway
Hvis den rullede på skinner, er den der, medmindre det er en godsvogn eller et lokomotiv! Lister over forgængere og M&P rullende materiel, relaterede specifikationsoptegnelser, med tegninger og fotos fylder disse 256 sider fra arkiverne i Maryland og Pennsylvania Railroad Historical Society. En stor ressource for railfan såvel som modellereren af ​​Ma & Pa.
Pris: $ 35,00

Diesels og motorbiler i Maryland og Pennsylvania Railroad
af Walter R. Holloway
Dette er den anden i en serie af spiralbundne bøger om rullende materiel fra Peach Bottom -perioden til i dag. Alle oplysninger er samlet fra Society Archives af Walter R. Holloway.
Disse 174 sider indeholder fotografier, mange i fuld farve. Bogen begynder med hensigtserklæringer om at teste en ikke-dampmaskine i 1908 og indeholder oplysninger om alle diesellokomotiverne, der er købt af Ma & Pa og Emons.
Pris: $ 34,00

Damplokomotiver, Ma & Pa og forgængere
af Walter R. Holloway
Dette er den første i en serie af spiralbundne bøger om det rullende materiel fra Peach Bottom -perioden til i dag. Alle oplysninger er samlet fra Society Archives af Walter R. Holloway.
Disse 224 sider omfatter vagtplaner, repræsentative fotos, reklamer, relaterede specifikationsdata, tegninger, ICC -værdiansættelser, kedelinspektion, optegnelser og illustrationer.
Pris: $ 30,00

Ma & Pa husket - En historie om Maryland og Pennsylvania Railroad
af Henry C. Peden, Jr. og Jack L. Shagena, Jr.
Dette er den første bog i næsten 50 år dedikeret til Amerikas mest elskede korte linje jernbane, Ma & Pa. Hårdt indbundet, 8 x 10,5 tommer med et støvomslag, denne rigt illustrerede bog indeholder mere end 500 sider med næsten 200 i farve og krøniker historien om de smalsporede foregående jernbanelinjer, der endelig kom sammen i 1901 som Ma & Pa. I 98 år fungerede jernbanen som en tyvende århundredes standardsporelinje over et 1800 -tals zigzagging smalsporede vejbelægning. Deri var dens iboende charme - en modeljernbane, der faktisk blev bygget i fuld skala.
Ud over 11 kapitler om jernbanens historie er der kapitler om broer, stationer og billeder af hver motor, Ma & Pa ejede. Kapitel 18 er en samling af gode minder om Ma & Pa af dem, der stadig husker jernbanen, efterfulgt af et kapitel med tusindvis af navne og besættelse af dem, der holdt jernbanerne kørende. En epilog genkender en række personer, organisationer og grupper, der har bevaret hukommelsen til Ma & Pa ved deres tidligere arbejde.
Denne bog indeholder meget nyt materiale indsamlet af forfatterne, som hidtil aldrig er blevet udgivet. Det beskrives endda af en anmelder som "Den ultimative bog om Amerikas foretrukne kortbanelinje, den berømte Ma & Pa."
Pris: $ 75,00

The Ma & Pa - A History of the Maryland and Pennsylvania Railroad
af George Hilton
Af mange betragtes som "bibelen" på Maryland & Pennsylvania Railroad, blev George Hiltons bog første gang udgivet i 1963. I 1966 var der blevet foretaget en tredje trykning af denne klassiker.
Dette er en 1999 opdateret soft cover -version fra Johns Hopkins University Press.

The Ma & Pa - A History of the Maryland and Pennsylvania Railroad
af George Hilton
Vintage brugte indbagte bøger
Samfundet har fra tid til anden tilgængelige vintage brugte kopier af Hiltons indbagte bøger. Bøgerne er naturligvis under forskellige forhold og prissat i overensstemmelse hermed.
Pris: Klik her for at se en liste over tilgængelige bøger med beskrivelser af deres tilstand.

Maryland og Pennsylvania RR Plans Bog bind 1
(Pre-1901 Narrow Gauge Era)
af Robert L. Williams og Maryland og Pennsylvania Railroad Historical Society
Efter en introduktion skrevet af Charles T. Mahan, Jr. og en kort historie om udviklingen af ​​Maryland og Pennsylvania Railroad fra dens smalsporede oprindelse af C. Stewart Rhine, indeholder denne bog på 94 sider 70 forskellige historiske tegninger placeret i de følgende fem kapitler: Stationsplaner Spor & amp; Signalplaner Bro & amp; Tunnelplaner Plan- og amp-profilplaner og Kørselsplaner.
Mange af disse historiske tegninger var ganske store i størrelse. Robert Williams brugte lange timer trofast og omhyggeligt på at reducere dem til at passe på enkelte sider i denne bog! Bogen er spiralbundet til at ligge fladt eller hurtigt foldes om. For- og bagdæksler er af kraftigt lagermateriale.
Med i hver bog er også et ledsagerindeks udarbejdet af Rudy Fischer. Dette indeks indeholder mange yderligere historiske fakta og oplysninger om hver tegning og er inkluderet for at forbedre nydelsen og brugen af ​​denne planbog.
Pris: $ 15,00

Maryland og Pennsylvania RR Plans Bog - bind to
(Standard gauge æra)
af Robert L. Williams og Maryland og Pennsylvania Railroad Historical Society
Denne bog på 140 sider af Robert L. Williams er den anden i serien M & ampPA Plans Book.
De originale M & ampPA -jernbanetegninger i & quotPlanbog - bind to & quot er opdelt i følgende syv kapitler: Profil- og amp -karakterplaner - 2 tegninger Station- og strukturplaner - 46 tegninger Signalplaner - 13 tegninger Standardsporplaner - 13 tegninger Hjælpeplaner - 9 tegninger Bro Planer - 10 tegninger Right -Of -Way Plans - 24 tegninger.
Den originale størrelse på mange af de historiske jernbanetegninger, der blev brugt i denne bog, var ret stor, og Robert Williams brugte lange timer trofast og omhyggeligt på at reducere dem til at passe på enkelte sider! Bogen er spiralbundet til at ligge fladt for let undersøgelse af tegningerne og har et frontlåg af plastlamineret farve, bagcover i sort kunstlæderfinish, og for- og bagdækslerne er af kraftigt lagermateriale.
Med hvert kapitel i bogen er også ledsagende indekssider udarbejdet af Rudy Fischer. Indekssiderne indeholder mange yderligere historiske fakta og oplysninger om mange af tegningerne og er inkluderet for at forbedre nydelsen og brugen af ​​denne planbog.
Pris: $ 25,00

De 50 bedste af elskede Ma & Pa
af Charles T. Mahan, Jr.
Halvtreds klassiske fotografier af Maryland & Pennsylvania Railroad af det mangeårige samfundsmedlem Charlie Mahan.
Pris: $ 60,00 BEGRÆNSET NUMMER PÅ LAGER!

Langsomme tog ned mod syd. Daily 'Cept Sunday, bind. 1
af Mallory Hope Ferrell
En billedlig undersøgelse af off-the-beaten-path korte linjedamp i Dixies "Bible Belt" under dens sidste middagstid. Denne bog er på 287 sider, herunder 10 sider om Ma & Pa med opskrift af Charlie Mahan. De fleste af billederne er sort / hvide.
Original pris: $60.00 - SALG Pris: $ 40,00

Bel Air Roller Mills - Byens første industri
af Jack L. Shagena, P.E.
Denne bog på 96 sider omskriver historien om Roller Mills of Bel Air, Maryland, herunder Reckord Roller Mill, den karakteristiske struktur, der tjente som et vartegn langs Maryland & Pennsylvania Railroad i Bel Air. Bogen indeholder fotogrpaher, tegninger og et indeks.
Pris: $ 12,00

Floden og højderyggen - 300 års lokalhistorie
Anden version
af Roger B. Wilson, Ed.D., Donald C. Robinson, James L. Morris og David B. Glenn, D.D.S.
Dette er en indbundet bog, der beskriver historien om Peach Bottom Township og Delta, Pennsylvania og Cardiff og Whiteford, Maryland. Denne udvidede og reviderede anden udgave indeholder et ekstra kapitel, der primært omhandler de stenbrud, der betjener området. Denne udgave leveres med et andet støvdæksel end det fuldfarvede omslag, der fulgte med den første udgave.
Pris: $ 40,00

Måltegninger af ferskenbundens jernbane
Senere kendt som L.O. & S.
Lancaster, Oxford og Southern Railroad
Bind 1
af Stanley T. White

Denne smukt udformede 51 sider 8-1/2 x 11 tommer, spiralbundne bog indeholder tekniske tegninger af høj kvalitet af mange stationer og strukturer fundet langs PB Rwy/LO & S RR, tidligere smalsporede forgængere til Maryland & Pennsylvania RR. Med omfattende ledsagende tekst og samtidige farvefotografier har forfatteren afbildet Dorsey's, Arcadia, Westbrook og Fulton House stationer og andre strukturer og mere - i 1/64 og 1/87.1 skalahøjder på alle fire sider.

Måltegninger af ferskenbundens jernbane
Senere kendt som L.O. & S.
Lancaster, Oxford og Southern Railroad
Bind 2
af Stanley T. White
Denne bog indeholder måltegninger af flere af stationerne og charmerende creameries, der blev fundet langs eller brugt af Peach Bottom eller LO&S Railroad. Inkluderet er også måltegninger af LO&S kassevogne og en lagerbil. Tegningerne blev gengivet i O -skala, S -skala eller HO -skala som tilladt plads.
Pris: $ 35,00

Måltegninger af ferskenbundens jernbane
Senere kendt som L.O. & S.
Lancaster, Oxford og Southern Railroad
Bind 3
af Stanley T. White
Denne bog indeholder måltegninger af fire stationer, fra Quarryville Station til den minimale Tweedale -platform, Dorsey's Mill og det lille Hewes Edge Tool Company på Puddle Duck -åen, Westbrook Mejeri, Kings Cannery og Oxford Milling (Weigel's Mill). Det indeholder også tegninger af Samuel Dickey (Peach Bottom Railway #1), Market Car, Mail Car og Water Tank ovenfra White Rock. For første gang har forfatteren inkluderet et kort over hele jernbanen i fuld farve med veje og åer mærket. Bogen har 59 sider med måltegninger, 25 farve- og sort -hvide fotos og mange interessante fakta om hvert emnes historie, hentet fra intensiv forskning i løbet af de sidste par år.
Pris: $ 25,00

Måltegninger af ferskenbundens jernbane
Senere kendt som L.O. & S.
Lancaster, Oxford og Southern Railroad
Bind 4
af Stanley T. White
Denne kompakte bog på 86 sider om Peach Bottom Railway har meget at tilbyde. Der er i alt 24 tegninger, herunder ti afsat til bygninger, og de resterende sider er fokuseret på kassevogne, flade biler, busser og en lagerbil. Måltegningerne udføres skarpt med grundlæggende overordnede dimensioner, hvorfra andre målinger kan udledes.
Pris: $ 36,00

Boxcar 1152 Måltegninger
Målinger taget direkte fra kassevognen. Komplet overkroppedetaljer inklusive: begge siderelationer, begge endehøjder, indvendige indramningsdetaljer (sider og ender), tagbuesposition og design (med bolt/møtrikdetaljer) og skydedørskonstruktion (inklusive glidemekanisme og forstørrelse af dørbeslag). Tillader prisvindende modellering af håndværk.
Pris: $ 5,00

Lokomotivspecifikationer og sammenligninger Dataark
Se hvor tydeligt hvert lokomotiv er en klasse, der er unik for sig selv. De dækker motorer 1-6, 23-26, 29-30 og 41-43.
Specificerer: ekstrem højde, ekstrembredde, damptryk og trækkraft, cylinderdiameter og slaglængde, førerdiameter og journalmål, brandkassetype, røggasnummer, diameter og længde, ventilbevægelse, lokodiameter og journalstørrelse, førerhusmateriale, loko lastbil vægt og førervægt, total motorvægt og total motor med øm vægt, vedhæftningsforhold, overhedertype, brændkammervarmeoverflade, røgvarmeoverflade og total varmeoverflade, ristvarmeoverflade, overhedningsvarmeoverflade, forhold mellem rist til varmeoverflade, blødt vandkapacitet i gallon, ømt brændstof i tons, tender tank type, tender hjul diameter, tender truck journal diameter og længde, tender vægt lastet og let.
Individuelle producentspecifikationsark giver også kritiske akselafstandsmål, højde ved kedlens midterlinje og kedeldiameter i en elevationsskitse. Ændringer og pensionsoplysninger er også inkluderet i ordrenumre og datoer. Yderligere byggherrens fotokortdata er inkluderet for motorer 30, 41 og 43.
Dette er den endelige 21-siders kilde til Ma & amp Pa lokomotiv statistiske detaljer til modellering og historisk forskning.
Pris: $ 5,00

Bukke og broer Online datablade
Databladene Trestles & Bridges On Line indeholder to dokumenter:
De seks sider HYGLER PÅ LINE (1. april 1942) giver det officielle navn, nummer, længde, højde og typebeskrivelse for alle ophængte skinnespænd. Tilføjede noter sammenligner detaljer mellem dette dokument, officielle vejretskort og følgende medfølgende kilde.
De otte sider BRUER: BÆNGDEHØJDER, TIES giver bronummer og navn for alle ophængte skinnespænd. En komplet liste over hver bøjet til alle træbukke er givet, inklusive lodlængde, dejlængde, tærskelængde og ende-til-ende-længde, bindemål og bjælker mellem bøjninger. Hvor metalbjælkespænd bruges, oplyses bronummer, navn, total længde og bjælketype med totalvægt i pund. Notationer om "fyldte broer" er også inkluderet sammen med data om Maryland School, Rocks og Spout Falls vandtanke.
Pris: $ 5,00

Maryland & Pennsylvania Railroad System Kort med vandløb
Dette systemkort, på tung karton, viser de store vandløb, der krydsede linjerne på disse regionale jernbaner: Northern Central Stewartstown Pennsylvania Western Maryland Philadelphia, Baltimore & Washington og Baltimore & Ohio.En modigere linje sporer ruten for Maryland & Pennsylvania Railroad gennem alle dens angivne stationer og flagstoppesteder fra Baltimore, Maryland til York, Pennsylvania.
Pris: $ 2,50

Maryland & Pennsylvania Railroad System Kort uden vandløb
Dette systemkort, på tung karton, viser linjerne for disse regionale jernbaner: Northern Central Stewartstown Pennsylvania Western Maryland Philadelphia, Baltimore & Washington og Baltimore & Ohio. En modigere linje sporer ruten for Maryland & Pennsylvania Railroad gennem alle dens angivne stationer og flagstoppesteder fra Baltimore, Maryland til York, Pennsylvania.
Pris: $ 2,50

  • Baldwin: Motor 28 trækker tog parallelt med Pleasantville Road
  • Bel Air: Dieselmotor 81 hos Bel Air
  • Glen Arm: Motor 6 får togordre i farten på Glenarm Station
  • Pylesville: "Champagne Special" tog krydser Pylesville bukke
  • Sten: To persontog trukket af motor 6 og motor 62 passerede hinanden ved Rocks
  • Sheppard: Motor 6, der trækker passagertog gennem Sheppard -snit
  • Stirrup løb: Gaselektrisk motor 62 og bagage-mail-bil, der krydser Stirrup Run-bukken
  • Towson: Motor 43 på Towson Station
  • Woodbrook: Motor 28 persontog, der trækker forbi Woodbrook Station
  • York: Passagertog ledet af motor 62 på York station

Assorteret pakke
En sort pakke med 10 blanke seddelkort fås også. I denne pakke er en hver af de 10 forskellige designs ovenfor, med konvolutter.
Pris: 6,25 dollar pr. Pakke

Kalender 2021
Kalenderen for 2021 indeholder billeder i fuld farve foran og bagved omslag og seksten sort-hvide fotos inde i kalenderen. Undertekster leveret af Samfundsmedlem Rudy Fischer.
Pris: 13,00 $

Kalender 2020
Kalenderen i 2020 indeholder billeder i fuld farve foran og bagomslag og seksten sort-hvide fotos inde i kalenderen. Undertekster leveret af Samfundsmedlem Rudy Fischer.
Pris: $ 13,00

Kalender 2019
Kalenderen i 2019 indeholder billeder i fuld farve foran og bagomslag og seksten sort-hvide fotos inde i kalenderen. Undertekster leveret af Samfundsmedlem Rudy Fischer.
Pris: $ 13,00

2018 kalender
Kalenderen 2018 indeholder fuldfarve-for- og bagsidebilleder og seksten sort-hvide fotos inde i kalenderen. Undertekster leveret af Samfundsmedlem Rudy Fischer.
Pris: 13,00 $

2017 kalender
Kalenderen 2017 indeholder fuldfarve-for- og bagsidebilleder og seksten sort-hvide fotos inde i kalenderen. Undertekster leveret af Samfundsmedlem Rudy Fischer.
Pris: 13,00 $

2016 kalender
Kalenderen fra 2016 indeholder billeder i fuld farve foran og bagpå og seksten sort-hvide fotos inde i kalenderen. Undertekster leveret af Samfundsmedlem Rudy Fischer.
Pris: $ 8,00

Kalender 2015
Kalenderen 2015 indeholder fotos af John D. Denny, Michael A. Cochran, Gary W. Toothe, Neal Scheve, George Leisgang, James P. Gallagher, Kevin A. Mueller, W. Raymond Hicks, Joseph C. Maloney og David Hoover. Undertekster leveret af Samfundsmedlem Rudy Fischer.
Pris: $ 8,00

Kalender 2014
Kalenderen 2014 har et forside af Louis F. High, og et bagside af Charles T. Mahan, Jr. . Alle disse Robl -fotos, fra april 1953 til august 1955, ikke tidligere offentliggjort, er nu tilgængelige med billedtekster af samfundsmedlem Rudy Fischer.
Pris: $ 7,00

Kalender 2013
Kalenderen fra 2013 indeholder fotografier i fuld farve foran og bagved taget af Charles T. Mahan, Jr., og 14 sort-hvide fotografier, alle taget af Bob Hippensteel, der for nylig blev tilføjet til samfundets arkiver. Ingen af ​​disse fotos er nogensinde blevet offentliggjort før, og de blev taget mellem 1950 og 1954 på disse stationsområder: Fallston, Bel Air, Delta og York. Undertekster leveret af Samfundsmedlem Rudy Fischer.
Pris: $ 6,00

2012 kalender
Kalenderen 2012 indeholder 14 sort-hvide fotografier af Maryland & Pennsylvania Railroad, der alle blev taget af William M. Moedinger i 1940'erne. Inkluderet er også farveomslag fotografier fra Forrest F. Gesswein, Jr. og Charles T. Mahan, Jr. taget i 1950'erne. Undertekster leveret af Samfundsmedlem Rudy Fischer.
Pris: $ 5,00

Kalender 2011
Kalenderen 2011 indeholder farvefotografier foran og bagfra og 14 sort-hvide fotografier af Maryland & Pennsylvania Railroad, der alle blev taget af Charles T. Mahan, Jr. i 1940'erne og 1950'erne. Mange af disse billeder er aldrig blevet offentliggjort før i tidsskriftet TIDSPLAN eller i andre bøger og blade.
Pris: $ 4,00

Kalender 2010
På grund af omstændigheder uden for vores kontrol kunne vi ikke udgive en kalender for 2009. I stedet blev der produceret en særlig 18 måneders kalender for 2010, begyndende med juli 2009. Denne kalender indeholder fotografier i fuld farve for og bag, og indeni finder du tyve sort-hvide fotografier fra forskellige fotografer og samlinger.
Pris: $ 3,50

2008 kalender
2008-kalenderen indeholder farvebilleder foran og bagomslag og sort-hvide fotos fra forskellige fotografer og samlinger, herunder Jim Shaw, Warren Olt, Roland Klages, Charles Mahan, Ralph Morgan og andre.
Pris: $ 2,50

2007 kalender
2007-kalenderen indeholder farvebilleder foran og bagfra og sort-hvide fotos fra forskellige fotografer og samlinger, herunder Gary Frederick, Jim Gallagher, Roland Klages, Dean Garrison, Jim Shaw, Charles Mahan, Ken Henry, Bud Swearer og andre.
Pris: $ 2,50

2006 kalender
Kalenderen fra 2006 indeholder to farveomslagfotografier og fjorten sort-hvide fotografier af lokomotiverne, rullende materiel og vejen til Maryland & amp; Pennsylvania Railroad og dens forgængerlinjer. Inkluderet i denne kalender er fotografier af Baltimore & amp; Lehigh smalsporet motor nr. 7, Baltimore & amp; Lehigh træner nr. 12 og Peach Bottom motor nr. 6. Tekster leveret af samfundsarkivar C. Stewart Rhine.
Pris: $ 2,50

2005 kalender
Kalenderen fra 2005 indeholder 14 sort-hvide og to farvefotografier af lokomotiverne, rullende materiel og vejen til Maryland & Pennsylvania Railroad, herunder et sjældent farvefotografi fra 1951 af vandtanken Spout Falls på bagsiden . Billedtekster leveret af samfundsarkivar C. Stewart Rhine.
Pris: $ 2,50

2004 kalender
Kalenderen 2004 indeholder seksten fotografier af forskellige fotografer fra 1935 til 1976. Billederne er fra samlingen af ​​C. Stewart Rhine, der også giver billedtekster til disse vintage -billeder. For første gang nogensinde er billederne på forsiden og bagsiden fremhævet i fuld farve.
Pris: $ 2,50

2003 kalender
Kalenderen fra 2003 indeholder sjældne, vintage postkortvisninger fra samlingen af ​​Greg Halpin. et par af grundene til, at M&P har fascineret så mange af os gennem årene. Tekst og billedtekster af Greg Halpin. Denne kalender er dedikeret til minde om Phil LaRue, publikationsformand for vores samfund. Offentliggørelse af Selskabets Tidsplan og den årlige kalender var kærlighedsarbejde for Phil.
Pris: $ 2,50

2002 kalender
Kalenderen fra 2002 indeholder en lang række billeder fra begyndelsen af ​​det 20. århundrede ind i 1970'erne. Fotoopgaven vil fremhæve den varierede og interessante fortid ved Maryland og Pennsylvania Railroad. Tekst og billedtekster af C. Stewart Rhine.
Pris: $ 2,50

2001 kalender
Kalenderen fra 2001 indeholder seksten fotografier taget af forskellige fotografer langs Maryland & Pennsylvania Railroad. Tekst og billedtekster af C. Stewart Rhine.
Pris: $ 2,50

2000 kalender
2000 -kalenderen er fuldstændig Y2K -kompatibel. Seksten fotos langs Maryland & Pennsylvania Railroad af forskellige fotografer. Tekst og billedtekster af C. Stewart Rhine.
Pris: $ 2,50

1999 kalender
1999 -kalenderen afslutter århundredet med et kig på M&P fra 1911 til 1970'erne. Inkluderet er femten fotografier af stationer og tog drevet af diesel, damp og gaselektrisk. Tekst og billedtekster af C. Stewart Rhine.
Pris: $ 2,50

1998 kalender
Kalenderen fra 1998 indeholder en samling sjældne fotografier fra en række forskellige kilder. Billederne blev lavet i løbet af årene fra 1883 til 1951. Fotoopgaven fremhæver Maryland og Pennsylvania Railroads varierede fortid.
Pris: $ 2,50

1997 kalender
Kalenderen fra 1997 indeholder alle 15 fotografier af James P. Gallagher. Tekst og billedtekster af C. Stewart Rhine. Denne kalender giver yderligere bevis på, at James P. Gallagher er en af ​​de fineste fotografer i Nordamerika. I modsætning til mange jernbanefotografer inkluderede han ofte mennesker i scenen. Du kan næsten høre dampen og lugte det varme fedt, mens du ser de stigende kulrøg.
Pris: $ 2,50

1996 Kalender
Kalenderen fra 1996 indeholder 15 fotografier af Milton A. Davis. Denne kalender er et album med nogle af Miltons foretrukne fotos af hans hjemby korte linje. Han tog dem i 1930'erne, 1940'erne og begyndelsen af ​​1950'erne. Tekst og billedtekster af C. Stewart Rhine.
Pris: $ 2,50

1995 Kalender
Vores tiårsjubilæum, begrænset oplagskalender, med femten aldrig før publicerede fotos af Dean Garrison og Ralph Morgan. Deres fotografier af Maryland og Pennsylvania er en vidunderlig udsigt over jernbanen fra en æra, der er forsvundet.
Pris: $ 2,50

Kalender fra 1994
Kalenderen fra 1994 indeholder fjorten fotografier fra kameraet af Warren E. Olt. de medfølgende fotos blev valgt af vores medlemmer, der deltog i årsmødet i 1993.
Pris: $ 2,50

1993 Kalender
Kalenderen fra 1993 er et helt dieselspørgsmål. Seksten klassiske fotografier fra James Wagner, W.R. Hicks, Warren Olt, Charles T. Mahan, Jr. og Henry Herrman.
Pris: $ 2,50

1992 Kalender
Kalenderen 1992 - Nu tilgængelig igen! Femten fotografier fra langs Maryland & Pennsylvania Railroad taget af Warren Olt.

1991 Kalender
Kalenderen 1991 - Nu tilgængelig igen! Fjorten fotografier taget af "Mister Ma & Pa" selv, Charles T. Mahan, Jr.

1990 Kalender
Kalenderen 1990 - Nu tilgængelig igen! Tretten billeder fra begyndelsen af ​​1940'erne taget af Charles T. Mahan, Jr. Forsidebillede er et nærbillede af #41!
Pris: $ 2,50

1979 kalender
Denne kalender, der først blev udgivet af Barnard, Roberts & Company i 1978, indeholder tolv flotte scener fra kameraet og samlingen af ​​Hamilton W. Rouse. Gary Schlerf gav dem videre til os, så du nu også kan nyde dem. Billederne er fra oktober 1933 til august 1950.
Pris: $ 4,00

De første år: 1901-1930
Årsmødeprogrammet 2017, "De tidlige år: 1901-1930", er en PowerPoint-præsentation af Walter Holloway, der tager dig fra Oak Street Station, de tre godsstationer og rundhuset via denne tids ærekraft hele vejen til York som flere stationer og stop forbi.
Pris: $ 20,00

Den smalle målerår: 1873-1901
Årsmødeprogram 2016, "The Narrow Gauge Years: 1873-1901, en PowerPoint-præsentation af Walter Holloway, begynder med det allerførste Peach Bottom Depot i York og ruller med smalsporede locos forbi Red Lion's første station og ned ad Muddy Creek Valley ind i Delta og ferskenbund. Alle smalsporede forgængere går til sidst ind i standardmålerkonverteringen.
Pris: $ 20,00

En Ma & Pa -billed -cd til billedhukommelse
af Ralph Morgan og Dean Garrison

Charles T. Mahan, Jr.'s Ma & Pa Photo Journal, bind. jeg
Sammen med nogle af de 52 vidunderlige fotografier, der optrådte i Charles T. Mahan, Jr.s "50 Best Of Beloved Ma & Pa" fotobog (1979), valgte Charlie for nylig omkring 60 flere af sine personlige all-time foretrukne vintagebilleder som han tog i 1940'erne og begyndelsen af ​​1950'erne. Fra disse printkopier valgte Douglas R. Iverson over 50 fotos og skabte denne fantastiske DVD til M&P RR Historical Society.
Pris: $ 20,00

Charles T. Mahan, Jr.'s Ma & Pa Photo Journal, bind. II
Denne DVD er en Doug Iverson -skabelse af Charlie Mahan -fotografier, og er det andet bind med samme produktion af høj kvalitet som set i bind 1.

Charles T. Mahan, Jr.'s Ma & Pa Photo Journal, bind. III
Mahan bind 3 er et udvalg af hundrede forskellige 1959-1986 farvefotografier fra kamera af Charles T. Mahan, Jr. Denne PowerPoint-præsentation i levende farver vil både være et behageligt køb og en stor fundraiser til Preservation Fund.
Pris: $ 20,00 eller mere donation til Preservation Fund

Ma & Pa Fan Trip, 13. juni 1992
Den 13. juni 1992 trak Ma & Pa diesel nr. 82, der lige var malet i sin oprindelige 1950'er, et par vifte -ture retur fra York til Spring Grove, PA. Fire privatejede personbiler udgjorde dette tog, den eneste gang, nr. 82 nogensinde havde været brugt til at trække en fan -tur.
Fra og med nr. 82 kom ud af maskinhuset på Princess Street og derefter passerede forbi M & P's tidligere station i York på East Market Street, fangede Rudy Fischer på videobånd de fleste begivenheder, der fandt sted den dag, herunder at filme toget fra banen kl. mange krydsninger mellem York og Spring Grove.
Denne dvd indeholder lidt over en times optagelser den dag.
Pris: $ 20,00

Sæt A - Ma & Pa dampmotorer
Ti 5x7 sort-hvide fotografier fra Tom Klinger-samlingen.
En beskrivende liste over dette sæt er tilgængelig efter anmodning.

Sæt B - Ma & Pa dampmotorer
Otte 5x7 sort-hvide fotografier fra Tom Klinger-samlingen.
En beskrivende liste over dette sæt er tilgængelig efter anmodning.

Sæt C - Ma & Pa rullende materiel
Ni 5x7 sort-hvide fotografier fra Tom Klinger-samlingen.
En beskrivende liste over dette sæt er tilgængelig efter anmodning.

Sæt D - Ma & Pa rullende materiel
Elleve 5x7 sort-hvide fotografier fra Tom Klinger-samlingen.
En beskrivende liste over dette sæt er tilgængelig efter anmodning.

Sæt E - Ma & Pa Gas -Elektrisk & Diesel
Ti 5x7 sort-hvide fotografier fra Tom Klinger-samlingen.

En beskrivende liste over dette sæt er tilgængelig efter anmodning.
Pris: $ 15,00

Signeret og nummereret Jim Gallagher -foto
Vi har en begrænset mængde af det underskrevne og nummererede 11 x 14 foto af motor nr. 43 på bruttoboksen i Harford County. Dette hjemsøgende nær sillouette -billede af et af de sidste dampdrevne godstog blev fanget af Jim Gallagher den 10. november 1955.
Pris: $ 20,00

Benjamin F. Roberts Collection
Otte fotos på 8 "x 10" i hvert sæt. Sæt 1 til 9 er nu tilgængelige. Sæt 7, 8 og 9 er nyligt udgivet.
Pris: 25,00 $ pr sæt. Individuelt udvalgte fotos $ 4,00 hver.
Se den fulde beskrivelse i sommeren 2015 -udgaven af ​​TIDSPLANEN her, eller anmod om fuldstændig liste og bestillingsinformation. Denne vare vises ikke på varebestillingsformularen på dette websted.

Charles T. Mahan, Jr. Fotos
Der er et begrænset antal dubletter i små (3 1/2 "x 5" eller 4 "x 6") og store formater (8 "x 10") fra Mahan Estate.
Pris: Small $ 3 member ($ 5 non-member) and Large $ 5 member ($ 7 non-member).
Se en liste over tilgængelige fotos og bestillingsoplysninger. Denne vare vises ikke på varebestillingsformularen på dette websted.

Mærkat sæt A - M&P Steam
Fås i O, S, HO & N skalaer
#23 til #43, gul på sort, serif -bogstaver

Pris: O skala - 4,00 $ | S -skala - $ 3,00 | HO skala - $ 5,00 | N skala - $ 2,00

#23 til #43, gul på sort, blokbogstaver

Pris: HO skala - $ 5,00 | N skala - $ 2,00

Mærkat sæt C - M&P Caboose
Fås i HO, N, S & O skalaer
#2002 til #2007, Hvid, serif -bogstaver

Pris: O skala - 3,00 $ | S -skala - $ 3,00 | HO skala - $ 4,00 | N skala - $ 2,00

Mærkat Set D - M&P Caboose
Fås i HO & N skalaer
#2002 til #2007, Hvid, blokbogstaver

Pris: HO skala - $ 5,00 | N skala - $ 2,00

Mærkesæt E - M&P Early Diesel
Fås i HO, N, S & O skalaer
#70, 80, 81, 82, gul på sort

Pris: O skala - 4,50 $ | S -skala - $ 3,00 | HO skala - $ 5,00 | N skala - $ 2,00

Mærkat sæt F - M&P Diesel
Early Emons Era - HO skala
#82 til #86, sort på gul eller orange

Mærkat Set G - M&P Diesel
Late Emons Era - HO skala
#1500 til #1508, blå på gul

Mærkatsæt H - YORKRAIL Diesel
HO skala
#1750 til #1756, Blå og Mørkeblå på Gul

Mærkat sæt I - EMONS RR GROUP Diesel
HO skala
#1500 & #1750, Blå på gul

Mærkat sæt J - M&P XL Boxcars
HO skala
#1150 - #1153, Hvid

Dekalsæt K - M&P 40 'PS1 kassevogne
HO skala
Brev op til 3 biler, hvid

Dekalsæt L - M&P 40 'PS1 kassevogne
HO skala
Brev op til 3 biler, gul

Mærkat Sæt M - M&P Wood Boxcars
HO skala
Hvid, serif skrift

WESTERFIELD #1352 kassebilsæt
HO skala
Urethan-støbninger bruges til at modellere alle fire Ma & Pa-biler (mærkater for numre 1150, 1151, 1152 og 1153 inkluderet) i deres som modtagne standard PRR fishbelly-konfiguration før 1940 og for 1150 og 1153 derefter.
Westerfields kit instruktioner giver omfattende historisk information og specifikke model konstruktion detaljer og variationer for hver bil.
Sættene er flade støbte og ikke-dekorerede, med karosseri i ét stykke, ingen lastbiler eller koblinger. Arch Bar -lastbiler (Kadee #501 eller tilsvarende) bør bruges på de tidlige versioner, lastbiler af typen Bettendorf (Kadee #500 eller tilsvarende) på senere versioner.
Pris: $ 40,00 BEGRÆNSET NUMMER TILBAGE I LAGER!

WESTERFIELD #3551 kassebilsæt
HO skala
Urethan -støbninger bruges til at modellere to Ma & Pa -biler (mærkater til numre 1151 og 1152 er inkluderet) i deres standard PRR fishbelly house -bilkonfiguration omkring 1942.
Westerfields kitinstruktioner giver omfattende historisk information og specifikke modelkonstruktion detaljer og variationer for disse biler.
Kits er fladstøbte og ikke -dekorerede uden lastbiler eller koblinger, med bilkarosseri i flere dele. Lastbiler af Bettendorf -type (Kadee #500 eller tilsvarende) bør bruges i de senere versioner.
Pris: $ 35,00 BEGRÆNSET NUMMER TILBAGE I LAGER!

WESTERFIELD #5055 kassebilsæt - nr. 1154
HO skala
Urethanstøbegods bruges til at modellere denne Ma & Pa-bil (mærkater til numre 1154 er inkluderet) fra deres originale M-15 B&O-bilkonfiguration. Dette repræsenterer Ma & Pa dobbeltkappede kassevogn nr. 1154, i drift på Ma & Pa fra 1930 til 1973.
Westerfields kit instruktioner giver omfattende historisk information og specifikke model konstruktion detaljer og variationer for disse biler.
Kits er fladstøbte og ikke -dekorerede uden lastbiler eller koblinger, med bilkarosseri i flere dele. Brug Arch Bar Trucks (Kadee #501 eller tilsvarende).
Pris: $ 35.00 BEGRÆNSET NUMMER TILBAGE I LAGER!

WESTERFIELD #2350 Fish Belly, 2-bay Hopper Car Kit
HO skala
Dette repræsenterer den enkelte Ma & amp Pa Hopper-bil nr. 680. Ex-PRR klasse GLc i drift på Ma & amp Pa 1924-1936.
Fladstøbt fleksibel, slagfast harpiks, ikke dekoreret, ingen mærkater, lastbiler eller koblinger. Brug Kadee# PRR klasse 2DF8 lastbiler.
Pris: $ 28,00

TICHY #4021 40 'Flat Car Kit
HO skala
Dette kit kan bygges til at repræsentere Ma & Pa's Flat Car No. 122, genopbygget af Ma & Pa fra en PRR Box Car. I tjeneste på Ma & Pa fra 1920 til 1963, derefter solgt til Strasburg Railroad som deres #64.
Grå styren støbt, ikke dekoreret, ingen mærkater eller koblinger. (Inkluderet Bettendorf Trucks er forkerte for Ma & Pa -modellen.)
Illustrerede kit-bashing instruktioner af Joe Bower er tilgængelige i Society's Timetable, foråret 1991, side 15-21. Brug (hvis tilgængelig): Walker Model Service #5301 PSC Diamond Arch Bar-lastbiler, Cape Line #T-15 Pilcher Trussed Arch Bar Trucks, eller se nedenfor.
Pris: $ 8,00

TAHOE MODEL WORKS TMW-111 5 'akselafstands sværvogne
HO skala
Tilbage i slutningen af ​​1800-tallet var denne slags lastbil kendt som en stiv diamantfragtbil. Prototypefunktioner omfatter en fem fods akselafstand, 20 tons magasiner og bremsesko, der blev hængt fra lastbilen.
HO-lastbiler har acetal-plastlister i ét stykke med separate bremseskodetaljer og ikke-magnetiske, isolerede metal RP-25-konturhjulsæt. Pakket af parret på et kort i plastikpose.
Pris: $ 7,25 pr. Par

TAHOE MODEL WORKS TMW-103 5'6 "akselafstand Arch Arch Trucks
HO skala
Prototype bygget af American Car and Foundry med en 5'6 "akselafstand, der er egnet til godsvogne på 40 og 50 tons.
HO-lastbiler har acetal-plastlister i ét stykke med separate bremseskodetaljer og ikke-magnetiske, isolerede metal RP-25-konturhjulsæt. Pakket af parret på et kort i plastikpose.
Pris: $ 8,35 pr. Par

MICRO-SCALE Muddy Creek Forks Station kit
SÆRLIG BEGRÆNSET UDGIVELSE!
HO skala

  • Laserskårne vægge gulve, tagstøttesystem, dormers, tagbeklædning, spærhaler, overhængsstøtter, vinduesstyren, vinduesskærme og tagplader.
  • Veranda indramning, pynt og komplet spær system er laserskåret.
  • Front trappestrenge, slidbaner, stigerør og støttesystem er laserskåret.
  • Fundament af støbt sten.
  • Laserskåret base.
  • Vinduer, døre, lamper, 2 og 3 skinnerækninger, snefugle, vinduesstænger og verandaer er fra Tichy Train Group.
  • Laserskåret skræl og stick tagmateriale.
  • Tagplader til alle tage er laserskårne og er foret til sten.
  • Elektrisk målesæt.
  • Støbte detaljer.
  • Let at følge fuldt illustrerede farveretninger.

Original pris: $280.00 - SALG Pris: $ 230,00

MICRO-SCALE Glenarm Station Kit
HO skala
Dette er et meget detaljeret modelsæt til Ma & Pa -stationen, der stadig står i Glenarm, Maryland, og som engang stod i Baldwin, Maryland. Med lidt ekstra arbejde kunne dette kit også bruges til stationen, der engang stod i Felton, Pennsylvania.
Denne har laserskårne trædele med skifergrå sprøjtestøbte tagskifer (i strimler til let limning) og en kunstgipsstøbt base.
Pris: $ 60,00

TICHY #8135 Skiferdækningssæt
HO skala
Tichy Train Group har for nylig produceret HO skifer helvedesild i plast til installation på alle dine M&P stationer og skure og også ikke-jernbanestrukturer på din model M & P jernbane. Det er de samme helvedesild, der bruges på Glen Arm -stationsmodellen, der er tilgængelig via Society. Dette kit har nok helvedesild til at dække 36 kvadratmeter tag.
Pris: $14.95 SALG Pris: $ 4,00

Denim skjorter
MA & PA denimskjorter, broderet med navnet "Maryland og Pennsylvania Railroad" over lommen.
BEMÆRK: specifikke farver i skjorter, bogstaver eller bestemte skjorte mærker kan bestilles specielt. Ved accept af ordren kræves forudbetaling.
Pris: $ 30,00 for M, L og XL og $ 35,00 for XXL og XXXL

Logo baseball kasketter
MA & PA baseballkapper! Kasketter har justerbar læderrem - en størrelse passer til alle. De er sorte med gult broderet Ma & Pa "stjerne" logo.

Bogstaver med bogstaver
MA & amp PA baseballkapper! Kasketter har justerbar læderrem - en størrelse passer til alle. De er sorte med gule broderede "Maryland og Pennsylvania Railroad" bogstaver.

Ingeniørkapper
MA & amp PA ingeniørkapper! Kasketter er grå og hvide stribede med 2 1/2 "Ma & amp Pa -logoet på forsiden - en størrelse passer til alle.
Pris: $ 10,00 med logo
Pris: $ 7,00 uden logo

Lapel pins - sort
MA & amp PA cloisonne nålestik er runde, 7/8 & quot i diameter i sort med guldbogstav.

Reversepinde - Orange
MA & amp PA cloisonne nålestik er runde, 7/8 & quot i diameter i orange med sort skrift.

Stofplaster
Brug et symbol på din elskede jernbane på din kasket eller jakke. Faktisk 2 1/2 "cirkel-stjernet logo af Ma & Pa i sort og gul.

Single Star Herald krus
En enkelt Maryland og Pennsylvania Railroad herold i blå og gul pryder dette keramiske krus. Håndvask anbefales. Kommer Bevaringsfonden til gode.


Udskrevne udgaver af Jernbanehistorie og R & LHS opslag

Railroad History 164, omslag viser GG1 nr. 4937 i Ivy City i Washington, DC, i 1958 af Robert C. Post.

Railroad History 81, omslagstegning af C. B. Medin skildrer en Baldwin bygget 4-8-2 på Lehigh & Hudson River Railroad.

Railroad History 32, omslag viser "oberst Hosley" på Northern Railroad i New Hampshire i et værk af Otto Kuhler. Kuhler er ansvarlig for R & LHS -logoet, der bruges i dag.

Tilgængelig fra: Alden Dreyer, 91 Reynolds Road, Shelburne, MA 01370, 413-625-6384 (0800-2000 ET)

Prisfastsættelse baseret på udbud, efterspørgsel og tilstand.

R & LHS -medlemmer fratrækker 20% fra nedenstående priser.

Medlemmer og ikke-medlemmer: Træk $ 1,00 pr. Bog for ordrer på 4 eller flere udgåede bøger. For ordrer på 8 eller mere trækkes $ 2,00 pr. Bog. For ordrer på 25 eller mere skal du trække $ 3,00 pr. Bog fra.

USA forsendelse er gratis, medmindre der anmodes om særlige tjenester.

Alle bøger er i meget god eller bedre stand. A (D) efter prisen på en sjælden udgave indikerer en vis skade. Spørg venligst hvis interesseret. Tilfredshed garanteret.

Vores tidsskrifter er alle fordøjelsesstore 6 x 9 tommer fra nr. 1 fra 1921 til nr. 1991 i efteråret 2004. Sidetallene varierer fra 32 til 240, men de fleste tilgængelige udgaver indeholder 100 sider eller mere. Nr. 192 fra foråret 2005 og nyere er alle i størrelsen 8 1/4 x 10 1/2 inch. Næsten alle store udgaver indeholder 128 sider, et par 112 sider.

Tilgængelighed fra 06/01/21:
Nr. 1 genoptryk, nr. 30, 41, 45-49, 52, 53, 55, 56, 58, 59, 61, 61A, 61AR, 62-138, 140, 143, 145-148, 150, 152, 153 , 155, 156, 159, 162, 164, 174, 180, 182, 192, 193, 197, 201-03, 210 & 216. Bemærk: Alle almindelige udgaver nyere end nr. 60 (jan. 1943) er tilgængelige enten her eller på hovedsiden, undtagen nr. 218. Spørg venligst om de seneste ankomster af dem, der er angivet som ikke tilgængelige, eller om at blive sat på en venteliste.

Forår 1979. "Dette nummer er afsat til en damp- og dieselliste til alle tider for Illinois Central Railroad." Illinois Central forgængerlinjer er først opført. Derefter 105 sider med 52 fotografier af: Lokomotivlister, Illinois Central Railroad og forgængerlinjer. Mississippi, A Southern Foundling (ældste overlevende IC -forgængerlokomotiv).

Efterår 1980. The Great Northern Railway Company: forgængere og fuldt kontrollerede datterselskaber. The Great Northern Railway Company: All-Time Locomotive Roster, 1861-1970. Begge artikler af Kenneth R, Middleton og Norman C. Keyes, Jr. Dette enkeltemne-nummer har 143 sider og 120 fotografier afsat til GN-lokomotiver.

Efterår 1981. Gæstredaktion: Ny damp i 1980'erne? Ogdensburgh -forbindelsen: En mislykket drøm i det nordlige New York. Letvægts personbilen med særlig reference til Pullman. "Generalerne oppe i Wall Street" Ray Stannard Baker og jernbanerne. Lukning af hullet: Kystlinjen og dens broer i Ventura og Santa Barbara amter. Illinois Terminal: Virksomhedsstruktur og Steam Power.

Forår 1982. A.B. Stickney og James J. Hill: The Railroad Relationship. Genesis of a Miller's Road: Minneapolis, St.Paul & Sault Ste. Marie. Vestpå fra Denver: Besættelsen af ​​David Moffat. The Greenback Raid (en amerikansk borgerkrigshistorie). Billet til forbjerget. Ståltov ind i hylende vildmark: Første svævebane i Los Angeles. Fitchburg Railroad: En virksomheds slægtsliste og lokomotivliste.

Efterår 1982. RRH Awards. The Grand Trunk Railway of Canada: En oversigt. Grand Trunk Railway: Et kig på hovedkomponenterne. The Grand trunk Railway: Motive Power Acquisitions. Lokomotivlister af Grand Trunk Railway og Grand Trunk Pacific.

Forår 1983. Profil om Fred A. Stindt.Invention of Railroad Time. The Grand Narrow Gauge Trunk (Ohio til Mexico). Kinesiske byggearbejdere på det canadiske Stillehav. Den store nordlige jernbanes indvirkning på bosættelsen i Montana, 1880-1920. The Flying Yankee (B&M og MEC). Nogle snapshots fra Sibirien. En tovtrækning i Santa Maria-dalen. Clinchfield Railroad: En kort driftshistorie og damplokomotivliste.

Forår 1984. Profil om H. Arnold Wilder. Gæstredaktion: Grundlæggende bevarelse for historisk dokumentarisk materiale. En af de største bygherrer: Norris lokomotivværker. William Montgomery's Nova Scotia Iron Works. American Railroaders i Sibirien, 1917-1920. Norris Construction Record (30 sider).

Forår 1985. Tegning af damplokomotivet. Dampmaskinen i udskrifter og fotografier. Downeast Pioneer: Bangor & Piscataquis Canal & Rail-Road Company. Maine Central Railroad: forgængerlinjer. En kort historie om Bangor & Aroostook-jernbanen med hele tiden lokomotivliste. Hvordan en New Haven I-4 Pacific blev enestående. Til Santa Cruz på det sydlige Stillehavs Sun-Tan Special.

Efterår 1985. RRH Awards. På mærket: Jernbanemblemers historie og symbolik. Til "Jettison -konventioner og tabuer for jernbaner": Bomuldsbæltets BLÅ STRAFT. Raubs centrale kraft: Den lille motor, der ikke kunne.

Efterår 1986. RRH Awards. Profil på Arthur Detmers Dubin. Jernbaner, gode veje og motorkøretøjer: Håndtering af teknologiske ændringer. The Western Maryland: A Corporate History (22 sider). Damplokomotiver i det vestlige Maryland.

Forår 1987. Gæstredaktion: Ny damp i 1980'erne --- Hvad skete der? "En mand med stor erfaring": Edwin Noyes og jernbaneudvikling i Maine. "En grundig forretningsmand": Daniel C. Gunn, pioner canadisk lokomotivbygger. Lokomotiver på Alton -ruten.

Efterår 1988. R & LHS Awards. Gæstredaktion: The History of Great Northern History. Kører til tiden. Illinois Central og væksten i Illinois og Chicago i 1850'erne. Lokomotiver i Elgin, Joliet & Eastern.

Forår 1990. Jernbaneteknologi, det canadiske nordvest og den kontinentale økonomi. Spunky Little Devils: Locomotives of the New York Elevated. Jernbanestationer i New Zealand: Et tilfælde af arkitektonisk forsinkelse. Udskiftning af teknologi: Diesel som et casestudie.

Forår 1991. En sydlig RR i krig: North Carolina Railroad og Confederacy Pennsylvania Railroad's Motive Power Strategies (1920-1950) Opløsning af UP/SP-fusionen (1912) Kørsel af et lokomotiv i 1856 Johnson Companys Street Railway Rail.

Forår 1996. Malmdokke og tog: Great Northern Railway og Mesabi Range. Country Carrier of the Poconos: Delaware Valley Railroad. Libanon-Thorntown (Indiana) Traction Co .: Biografien om en anomali i "Interurbanland". Railroad Redundant: Fort Smith & Western Railway (26 sider inklusive et kort, 17 fotografier og et lokomotivliste).

Forår 1999. Jernbaner afsendt til søs (til Californien): Teknisk succes og katastrofe: Amerikanske jernbanebroer 1840-1900 The South Works (et stålfremstillingsværk i Chicago) Narrow-Gauge Railroad The North Western's Legacy (C&NW) lokomotiver i Tennessee, Alabama & Georgia Railway.

Forår 2000. En Horation Alger Story: Henry U. Mudge (Rock Island President) Design-It-Yourself Locomotive-4-8-4 (hvorfor 63 "modeller" af det samme hjularrangement?) Af Robert A. LeMassena The Railroad Pass: Perk eller Plyndring? af John H. White, Jr. "GNMZ" - Good Night, Madison (Of telegraphs and bull elephants and heaven on earth) erindringer af James L. Larson.

Forår-sommer 2005 (første større udgave) Railroad Rx: Wabash's Company Hospital System Dark Genius: Historien om jernbaneudgiveren og forfatteren Zerah Colburn Baltimore's Belt: Alt om jernbanen. der beviste det praktiske ved elektriske hovedlinjer i fiskebiler, der viser jernbanen: Hvordan træsnit, graveringer, litografier og printere tog spredte billedet af tidlige jernbaner til masserne, der bjærgede Pennsylvania Railroad's massive rekorder.

Crescent City Bound er New Orleans RR History. Mixed Legacy er den prisvindende historie om manden, der gjorde railfan respektabel: Lucius Beebe. Bill Middleton forklarer i From Russia With Love, hvorfor de kinesiske damplokomotiver ser så velkendte ud. Steam i Indian Summer finder en pensioneret skinne, der nyder verdens sidste hovedlinjedamp -handling i Indre Mongoliet. Fighting Cars with Buses fortæller, hvordan SP&S klarede sig med denne strategi på sin Portland-Pacific Coast Line. Afbildningen af ​​jernbanen viser, hvordan lokobyggere fra 1800 -tallet brugte kunst til at sælge deres maskiner. Obit: Jim Bistline

Enkelt emneudgave: A Short History of American Locomotive Builders in the Steam Era af John H. White, Jr., med 108 sider, voldsomt illustreret med tegninger og fotografier, mange i farver. Kapitlerne er: Introduktion, den amerikanske lokomotivindustri, de enkelte virksomheders historie, mænd bag maskinerne, Whyte -systemet, amerikanske lokomotivbyggere, Daily News, A Survivors 'Gallery og et indeks. En klar amerikansk dampbog til tiderne. Almindelige funktioner bringer denne bog op til 128 sider plus de farverige indpakninger.

Efterår-Vinter 2009. Poughkeepsie Bridge "Slet ikke passende for kvinder:" Black Female Railroaders Artist of the Rail: Jack Delano (fotografering) Jagt på Buffalo fra toget (Kansas Pacific Ry) En gylden jubilæum: Colorado RR Museum 4-2-0 Lokomotiv William Penn (1835-1897 (?) Sandheden bag Pride of Newcastle. 19 sider boganmeldelser. Obits: H.Arnold Wilder, Harold H. Carstens.

Forår-sommer 2010. Så sart som luft: Winston Links lydoptagelsessessioner Produktion og reklame: Lokomotivannoncer i USA under 2. verdenskrig "Ikey": Den urolige Iowa og sydvestlige RR George Dunns drøm: Bygning af Lawrenceburg og øvre Mississippi RR-jernbaner langs med Nilen: Jernbaneudvikling i Egypten 1854-1879 Dissekering af indikatorkortet: De mekaniske anordninger og matematiske formler, der tog damplokomotivets puls.

Robert W. Downing: Husker en bemærkelsesværdig jernbanechef. Torontos victorianske stationer. Station Salvation: Forskellige veje til rehabilitering af en trio Amtrak -stationer. Railroad Signal Innovator: En profil af William Robinson, opfinder af det lukkede elektriske banekredsløb. Telefon togordensignaler: Hvordan jernbaner bevægede sig mod trafikkontrol alene ved signalindikation. Skift af vagt: Nylige sammenlukkede tårnlukninger i Illinois og West Virginia markerer afslutningen på "Armstrongs" æra. Til verdens tag: En mindeværdig tur over Kinas Qinghai-Tibet-jernbane. Obits: Bill Purdie, Donald Duke.

Dette er JernbanehistorieEr sommerferie problem. Vi tager dig til Maine med Thornton Waites omfattende historie om Bar Harbor Express. Smithsonian -kurator emeritus John H. White, Jr., fortæller historien om tre tilbagetrækninger i bjergene i Maryland, der ejes af Baltimore & Ohio Railroad. John Gruber ser på William Henry Jacksons arbejde for jernbanekunder-hvoraf meget blev brugt til at fremme togrejser til naturskønne destinationer. Andre steder ser Scott Lothes fra Center for Railroad Photography & Art en ny udstilling på Chicago History Museum med fokus på den menneskelige side af fotografen Jack Delanos arbejde fra anden verdenskrig for Farm Security Administration-Office of War Information. For læsere med interesse for drivkraft profilerer Joe Strapac Harriman 2-8-0'erne, og Stan Rhine udforsker oprindelsen til Rio Grande Southern Railroads elskede galoperende gæs.


1899 CN/IC -tunnel, "West Cabin" og Swing Bridge i East Dubuque, IL

1899 er datoen for en total genopbygning. Den originale bro blev bygget af Andrew Carnegie og åbnet den 1. januar 1869.

(Opdatering: CGW havde sporingsrettigheder på IC gennem denne tunnel og over denne bro. I den anden ende af tunnelen var East Cabin.)

East Dubuque, IL. CN/IC/CC & ampP/ICG/IC ejer linjen med tunnelen, og den krydser BNSF/CB & ampQ.

CB & ampQ, IC og CGW havde fælles spor langs floden. CN/IC/CC & ampP/ICG/IC bukker derefter væk fra flodlinjen i nærheden af ​​George & amp Dale's Food & amp Brew til tunnelen gennem flodbluffet for at gøre kurven nødvendig for at krydse broen.

Satellit
Dennis Weber postede
Dette er en I.C. Tomt korntog, som BNSF udvekslede rto I.C. @ East Dubuque, Ill. Toget kommer ud af en buet tunnel til BNSF -hovedlinjen på vej til Mississippi River Bridge.
William Brown postede
IC/CC & ampP/CN -tunnelen i East Dubuque, Illinois. Anvendes af CGW, CB & ampQ og BN. Prøv ikke at køre et Auto Rack igennem det. et postkort fra begyndelsen af ​​1900 -tallet.
Joe Ikon tilføjede teksten "Vejen, der krydsede foran tunnelen var gammel US 20, den gik op ad siden af ​​klinten og havde en bro, der krydsede Mississippi parallelt med IC RR -broen til Iowa." og de følgende tre fotos.


1

2

3

1

2

3

4
Brian Sopke postede
ICG GP10 #8168 i East Debuque, IL den 24. marts 1984. Lundeen Photo, Brian Sopke Collection.

1

2

3

4
Mike Ironman offentliggjorde nogle forskellige visninger af dette område, herunder CN -strøm på BNSF -sporene.

1

2

3

4
Mike Ironman tilføjede 2/4/18

Mike Ironman tilføjede 2/4/18

Mike Ironman tilføjede 2/4/18
Jerry Jackson lagde to billeder op med kommentaren: "At forlade tunnelen ved East Dubuque, IL er IC/CN SD70 1016. Paryk-wag-signalet var en bonus. Efterår 2002."
1

2
Jerry Jackson kommenterede sit opslag
Tunnelen kan stadig bruges, de er to forskellige linjer. BNSF kører langs floden, CN -toget kommer ud af tunnelen og krydser floden.
[Jerry kigger mod syd langs BNSF/CB & ampQ -ruten.]
Jerry Jackson postede tre billeder, der omfatter den sydlige indgang, såvel som den sædvanlige vestlige indgang, af tunnelen med kommentaren: "Kommer, går og krydser. CN/IC @ East Dubuque, IL vinteren 2012. Det er BNSF's vigtigste på CP Cabin i det andet skud. "
Jeff Lewis Jeg gætter på, at tunnelen ikke kan rumme autostativer på grund af krumningen indeni.
Ray John Auto -stativer og containere er ikke tilladt på Freeport -suben, efter min ven, der er en IC -leder.
Richard Scott Marsh Det vil tage stakke med 2 8 'men ikke hi cube containere. Racks skraber øverst i midten. Jeg har set efterspillet.

1

2

3

Jim Arvites opslået
Udsigt over Chicago, Pacific & amp Pacific GP-10 #1788, der fører en østgående fragt ud af den gamle Illinois Central-tunnel i East Dubuque, Illinois i 1993.
(Jim Arvites Foto)

Tim Adams lagde seks billeder ud med kommentaren:

Tim Adams F eller den fulde udsigt over broen, gå nordpå på flodbredden på Iowa -siden fra Paddlewheel Plaza.Gå nordpå til Dubuque Star Brewing Company for at få et nærbillede af sporene og broen.
En flot udsigt over floden bluff på Illinois side:
1

2
Jeg spekulerer på, om toget er et BSSF/CB & ampQ-tog med CSX gennemløbskraft.
3

4

5

/>
6

Robert Jordan delte sit RailPictures -billede af broen om natten med kommentaren: "CN -dage, men IC -svingbroen ved Dubuque kigger mod øst. Jeg tog derud flere nætter med min Border Collie. Vi sætter os op af åen, leger henter eller snakker med børn hængte ud og ventede på EB. Dette var omkring 1:30. "


Fotografier

Vi har en samling på mere end 500.000 fotografier, der dækker en lang række emner. Samlingen repræsenterer visuelt Kansas og Kansans fra 1850'erne til i dag. Meget af samlingen er arrangeret efter placering, emne og individ, der er indeholdt i vores fotokatalogiseringssystem. Der er samlinger af fotografier taget af berømte fotografer, såsom Alexander Gardner, Albert Bierstadt, L. W. Halbe, Henry L. Wolf, J. Carbutt og Alfred Lawrence. Vores samling indeholder betydelige beholdninger af fotografier vedrørende landbrug, militær, indianere, jernbaner, kvægindustri, bands og bosættelse.

I årenes løb er vores fotografier blevet katalogiseret på forskellige måder. Kortkatalogerne i bibliotekets referencerum er det eneste komplette indeks til fotosamlingen. Nogle samlinger har optegnelser i vores online katalog, og udvalgte fotografier fra samlingen er blevet digitaliseret til Kansas Memory. Du kan også tjekke vores guider og finde hjælpemidler side for guider til et par af fotosamlingerne. Kontakt venligst referencepersonalet for at få hjælp til at finde fotos eller bestille kopier. Gengivelse af fotografier kan bestilles mod et rimeligt gebyr.

Statsarkiver, Topeka

Vi opfordrer besøgende til at kontakte telefon eller e -mail for at planlægge en aftale. Walk-ins er velkomne, hvis der er tilgængelighed.


Indeholder fotografier af Railroad dubique station - Historie

[Union Pacific Railroad]

Mit sidste [brev] var til Heber fra Bitter Creek [WY]. Fra dette sted havde vi ingen tilbageholdelse, og jeg vil nu give dig et par oplysninger om min rejse.

Vi ankom til Cheyenne 20. januar [lørdag], 19:30, ventede der til torsdag [25. januar] middag på ordrer fra Omaha. Kl. 9.00 Mr. Clark, vejleder [Hr. S.H.H. Clark var daglig leder og senere formand for UPRR] , ankom med et passager- og arbejdstog. Efter en times tilbageholdelse startede han videre og telegraferede fra næste station, Hazard og ni miles væk fra vores tog, for at forlade. Fire persontog stod sammen kl. 20.00 og nåede Granite Ca & ntildeon, der stoppede der hele natten.

(Fredag, 26. januar) – Dagslys fredag. Off igen når Buford ved middagstid. 6 miles. Kort efter at have forladt, kom hun op til en motor fra banen – to timers tilbageholdelse, før hun blev udskiftet. Derefter fortsatte inden for to miles fra Sherman. Stoppede for natten, da mænd var for meget udmattede og vejret bittert koldt. Ved solnedgang begyndte en frygtelig kuling. Jeg og to andre af vores parti gik ind i Sherman for at få aftensmad, fandt driver meget talrige og faste som is – en time går distancen. Fik et dejligt måltid bestående af oksebøf og sorthale og kaffe, kager, et glas lagerøl, og efter at have røget en cigar og begyndt på vores hjemkomst halv otte, femogtredive minutter til [toget], der havde flyttet op på en kort afstand.

(Lørdag den 27. januar) – Næste morgen fortsatte kuling – mænd ikke i stand til at arbejde. RR Co distribuerer nogle spiselige varer bestående af nogle kiks, ost, røget oksekød og helleflynder. Da jeg gik natten før, frøs et af mine ører i dag lidt hævet og smertefuldt.

(Søndag, 28. januar) – Næste dag blæser stadig, selvom det er mere moderat, mænd arbejder. Kl. 16 meldte vejen sig fri. Vi kom til Sherman ved 5 -tiden - blev der hele natten og fandt en god aftensmad på 'Onkel Johns Hotel'.


Tidslinje for krydset af Wyoming – 20. januar til 16. februar 1872.
(Klik på kortet for at se i fuld størrelse.)

(Mandag, 29. januar) – Fik en god morgenmad og startede ved middagstid. Gik femten miles til Red Butte og nåede der klokken 8. Derfra gjorde mange drifts langsomme fremskridt. Klokken ni nåede der en rapport til vores bil om, at der havde været en ulykke i togets bageste del. Vi nummererede nu ni sektioner. Flere af os gik tilbage for at undersøge, fandt ud af det et tog på tre motorer var kørt ind i enden af ​​et persontogved at smide to emigranters biler fuld af mennesker af banen og smadre bilerne i stykker, der sårede mere eller mindre af beboerne. En mand så hårdt såret, at han forårsagede hans død. Stødet ved sammenstødet var så alvorligt, at det alvorligt beskadigede togets tre andre biler. Det næste tog i forvejen blev kørt ind i det foregående tog så kraftigt, at motoren trængte ind i en sovende bil i det næste tog så fast, at der blev fuldstændig syltetøj, der krævede en betydelig kraft at adskille. Emigranter blev alle fordelt gennem førsteklasses busser i andre tog meget til afsky for passagerer. 23.00 - nåede Laramie 50 miles fra Cheyenne.

(Tirsdag den 30. januar) – tidligt op og ud at gå en tur, fandt tre østgrænsede tog, der ventede på vores ankomst. Mødte [Mr.] kongen af ​​vores hus [handelshuset i Russell & amp. Co. i Shanghai] hjemad bundet til sin kones lig. Han optrådte i bedre humør end forventet, og beviste dermed, at al sorg kan helbredes med tid og sceneskift. RR Co. havde tilbudt alle passagerer gratis morgenmad, vi gik til kontoret for madbilletter og derfra ind i spisestuen. Ventede en time før de blev serveret, og fik derefter en kold, sej bøf, skinke og tunge kiks – tappede dem hurtigst muligt og led som en naturlig konsekvens frygteligt af fordøjelsesbesvær. Klokken 13 startede og løb meget godt til Lookout - der hele natten. De næste tre dage er stormfuld – skrider langsomt frem.

(Onsdag den 31. januar) – middag - startede og fandt tunge driv og var forpligtet til at grave vores vej næsten fod til fod.

(Torsdag, 1. februar) – skovler stadig.

(Fredag ​​den 2. februar) – det samme.

(Lørdag den 3. februar) – mere af det, men fint vejr og større fremskridt, der ankommer til Miser om natten. Afstand fra Lookout, otte miles og#8211 tid fire dage. Virkelig hurtig rejse til en førsteklasses vej. Efter at have boet en time for kul og vand løb vi ind på den næste station uden besvær - Rock Creek. Skiftede motorer her og startede klokken elleve. Gik smukt fire miles og lige som vi var begyndt at tro, at forsinkelsen var forbi vores tog sad fast i driften. Passagerer kom ud og tilbød at skovle, men vores konduktør nægtede at tage imod hjælpen, da han var træt og ville sove. Generel forargelse blandt os alle, da den første sektion var gået med snetog.

(Søndag den 4. februar) – blæser kraftigt og frygteligt koldt. Mænd nægtede at arbejde så ingen fremskridt. Et arbejdstog kom op bag os, men ingen ville vove sig ud af et udvalg af passagerer, der gik gennem toget og bad om frivillige, og vi viste 60 gode mænd, der skovlede modigt, og om natten kom vi igennem til den næste station.

(Mandag den 5. februar) – passagerer mødte ud igen, og vi kom bedre overens, da vejret var mildere. Lørdag nat [havde] passagererne holdt en indignationsmødepasserer alvorlig opløsning, der fordømmer jernbanens vejfolk og forstærker, der sender et telegram til supt. beder om mere hjælp og proviant. Dette bragte arbejdstoget tilbage, der var gået og forlod os, så vores styrke nu omfattede omkring 150 mand. Løb fra Como til Carbon 28 miles, ankom der ved middagstid. Sendte en foderparti ud og fik en god forsyning af brød, vildt, tesukker, tallerkener, skåle og et par andre fornødenheder til vores rod. Startede kl. 17.00 langsomt frem i to timer, da vinden begyndte at blæse, og vi var nødt til at stoppe.

(Tirsdag den 6. februar) – kuling fortsatte, intet arbejde udført.

(Onsdag, 7. februar) – 12 års jubilæum for min første afgang til Kina. En frygtelig dag, og alle samlede tæt på komfuret. Ved 22 -tiden blev bilen på forhånd opdaget i brand. Betydelig spænding og forstærkeralarm blandt dem, der ikke var gået i seng. Det blev heldigvis hurtigt under kontrol, uden at der skete store skader. EN tilfælde af småkopper rapporteret om næste tog bag os samt en anden brand. Alle på qui vive og angst angst for katastrofen ville sprede sig.

(Torsdag den 8. februar) – Kraftig vind men ingen sne, alle på arbejde.

(Fredag, 9. februar) – nåede Rawlins. Klokken 05.00 i morges blev motoren i toget bagved fløjtet 'nedbremsninger'. Da vores bremsemand sprang ud og satte bremser til vores tog, hvilket reducerede hastigheden og det andet tog kørte ind i vores bil giver os et kraftigt skub, bryder bremsestængerne og andre mindre skader. Alle lå i en god søvn, og du kan forestille dig, at forskrækkelsen pludselig blev vækket. Der råbte højt fra damerne, og i et øjeblik havde vi en god idé om, hvad bedlam skulle være. Da de ikke fandt lemmer, blev brudt eller alvorlige skader blev alle stille, og efter et par valgforbandelser fra konduktører, passagerer og andre gik vi videre. Da den kørte i fuld fart, fandt vi ud af, at vores (bil) hoppede mere end normalt, og efter et minuts usikkerhed konkluderede vi, at hun var af banen. En af os trak klokketovet hektisk, men uden at kunne stoppe toget. Derefter sendte vi portneren frem for at ringe til konduktøren, der kom i tide og lykkedes efter et par sekunder at svinge sin lanterne for at tiltrække ingeniørens opmærksomhed, og vi stoppede endelig. Ved undersøgelse viste det sig, at de sidste lastbiler i bilen var fra skinnerne, og vi havde løbet i 2 miles i denne tilstand. Alle følte sig taknemmelige for den snævre flugt, som bestemt var en meget direkte indblanding af forsynet.

Da vi undersøgte den manglende reaktion ved at trække i klokkesnoren, fandt vi ud af, at rebet var knyttet til vandtanken på en deaktiveret motor og ingen forbindelse havde med klokken. Der var to motorer på vores tog, hvoraf den ene var gået i stykker. På denne station [Rawlings] skaffede vi nye forsyninger af butikker for vores personlige regning, og efter at have skiftet motor, forlod vi klokken 11. En halv times løb førte os til en snebank. Vi lærte om en alvorlig snestorm vest for det og det vejen er stærkt spærret. Ordrer kom om, at en sneplov skulle sendes ud foran os, men dette er umuligt, fordi den eneste plov for få dage siden blev brækket i stykker for at blive eksperimenteret af vejens mekanikere på vejen. Endnu et eksempel på skødesløshed og mangel på system. Kraftig kuling hele eftermiddagen.

(Lørdag den 10. februar) – Mildt vejr gør det muligt for mændene at arbejde. Mod middag steg vinden lidt, hvilket de mente var en god og tilstrækkelig undskyldning for at stoppe. Vores sidste brød – private lager – er væk, og RR Co gav os fire brød. Mod natten mere moderat, og vi nåede adskillelse kl.

(Søndag, 11. februar) – Stadig på S. [Adskillelse]. Blæser kraftigt.Morgenen gik i kulning og indtagelse af vand. Ved middagstid avancerede ingen yards. Endnu en fordeling på 4 brød. Passagerer alle på arbejde 2 timer var så meget som jeg kunne udholde. Vi fik 3 dåser fersken som vores ekstra godbid – en slags blommeduske. I aftes døde en lille pige på 5 år i toget bagefter. Klager – lungefeber krop var blevet lagt i en trækasse, der skulle bæres videre. Vi hører en stor sygdom såsom feber, grippe osv.

(Mandag den 12. februar) – 5 miles fremgang i aftes. I dag kommer fint ind. Klokken 10 om morgenen sædvanlig kuling begyndte. Det er så bange for at forhindre, at der udføres arbejde. Sneet mere i dag.

(Tirsdag den 13. februar) – Kl. 9.00 starter vi fire på en tur til fronten. Mænd er lige begyndt at arbejde. Vi besluttede at gå til den næste station [Creston], 18 miles væk. Mødte 5 arbejdere, der gik mod vores tog. De gav doleful beretninger om vejen samt om dårlig behandling af RR headmen. Ved forespørgsel om lønninger til sneskovle sagde de $ 2,50 pr. Dag hver mand, mindre $ 1 for bord, der gav $ 1,50 netto. Alt i alt for lille løn til at producere meget iver på en kold dag. Dobbelt dette ville vise sig at være den bedste økonomi, og mænd ville have plukket til at udføre det dobbelte af arbejdet.

Vi nåede Creston kl. 1 1/2, og efter forespørgsel om middag blev vi informeret om, at der ikke var nogen bestemmelse på stedet. Trist for os at være i en glubende tilstand og klar til at fortære næsten alt. Der var dog tilførsel af mel, og den gode kvinde, der stod for stationshuset, tilbød at bage noget kiks til os. Efter en time blev vi inviteret til at sidde til et måltid med varmt brød og te, som vi gjorde rigelig med. Vi bad derefter den gamle dame om at give os alt det brød, hun kunne spare og tilføje et par poser sukker, hvis det var muligt. Hun reagerede ædelt på opkaldet, og vi pakkede 3 dusin kiks og 7 kilo sukker i poserne, som vi skiftevis tog med til toget. En af vores partier konkluderede, at han ikke ville vende tilbage, men fortsætte 12 miles længere, hvor vejen var åben og tage en chance for at finde et tog til Ogden. Vi kom tilbage kl. 6 3/4 og fandt ud af, at toget var gået 3 miles, hvilket gjorde en gåtur på 19 miles. Alle var bedre til det, men lidt lamme. Vores gennemsnitshastighed var 3 1/3 miles i timen betragtet som meget god i denne store højde 7100 fod over havets overflade. Vi fandt mange afdrifter, der spænder fra 2 til 8 fod dybe, hårde som is. Kraftigt arbejde, før tog kan passere. Fra Creston sendte et telegram til Heber med oplysninger om min velfærd.

(Onsdag den 14. februar) – I aftes flyttede 3 miles. Fint vejr virker mere. 5 km fremgang i dag. I aftes forlod en gruppe på 5 mand toget for at gå til Wash-a-kie 25 miles, hvorfra de blev videresendt med specialtog til Ogden og San Francisco. Kraftig storm hele aftenen indtil kl. 23.00. Fint bagefter. Omkring mørkt ankom et tog på 3 biler og cirka atten muldyr fra Fort Steele med forsyninger bestående af 1.000 brød, 1.000 kilo oksekiks, ost, frugt osv. En lettelse tiltrængt, da der kun var tilstrækkelige madvarer til et måltid .

(Torsdag den 15. februar) – Usædvanligt fint, så der sker hurtige fremskridt. Kl. 10.00 en tur på bjerget for at lede efter agater og småsten med øje for topas. Fundet mange fine eksemplarer herunder et par mosagater af dårlig kvalitet. Vendte tilbage lige da toget startede til Creston, som vi nåede kl. 16, dette er toppen af ​​Rocky Mountains. Et smukt bordland strækker sig i alle retninger fra horisont til horisont, hvorefter høje toppe hæver deres hoveder tusinder af fødder i højden, der tilsyneladende ender i himlen. Når vi ser de forskellige ændringer finde sted, finder alle former for vidunderlige og groteske former alle glædelige og behagelige. Nu og da får du et glimt af den mest perfekte kontur af bjergskyer, der vandrer væk uden for syne i de fleste yndefulde omrids af skønhed, som naturen alene er i stand til at producere.

Det er nu nær solnedgang og den time, hvor passagerer oftest indtager deres eftermiddagsmåltid, som naturligvis deltages med meget forvirring og skrammer af retter, tunger, så man ikke er i stand til at skrive interessant eller endda forbundet. Mange mennesker har i dag moret sig ved at jagte kaniner over sneen, og det har ikke givet ende på underholdning at se deres forgæves indsats. Ligesom en mand er ved at lægge en hånd på et af de små væsener, går han som vinden & amp jægeren starter med en forbandelse og en fornyelse mere tavs end før. Men dyrene er for flåde og modstår ikke pistolskud og køller kastet med fuld kraft i en muskuløs arm, de undslipper alle for at grine af de mærkelige og forstærkede ubudne gæster i deres domæne. Et par sportsfolk, der har kanoner, er netop vendt tilbage fra en tramp blandt bjergene, der har haft succes med at sække et par antiloper. På dette sted lærer vi mere om tog, der nærmer os fra den modsatte retning med sandsynlighed for vores møde engang i morgen.

(Fredag, 16. februar) –De to tog er inden for synsvidde adskilt af kun to drifts og#8211, og vi mødes cirka kl. Vi føler alle sange om at komme igennem og for at fejre begivenheden var vores middagsmad usædvanligt rigeligt, da ingen yderligere økonomi er nødvendig. Vores konduktør blev inviteret til at slutte sig til os, og vi satte os til elgbøffer, kartofler, nuværende gelé og andre delikatesser som vores spisekammer giver. Nåede Bitter Creek [en telegrafstation 34 miles vest for Wash-a-kie] kl. 17, hvor vi skiftede bil til Ogden.

[Central Pacific Railroad]

(Lørdag, 17. februar) – Ankom til Ogden. 11:30: Ændrede biler og kl. 4:30 startede mod San Francisco. Havde et fint løb over Sierra Nevada -bjergene med tre motorer på den stejleste del af vejen. Så en masse sne, men led ingen tilbageholdelse, sporet blev ryddet. Gik gennem 40 miles af kontinuerlige sneskure på den østlige [vestlige] skråning. Der havde været et jordskred ét sted omkring 100 fod i længden, men det blev ryddet for os.

Sneskure på Central Pacific Railroad gav en sikker og hurtig vinterpassage i modsætning til
tre ugers prøvelse på Union Pacific Railroad under snestormforhold.
Snowshed Images Courtesy New York Public Library, Robert Dennis Stereograph Collection.

Vi ankom til denne by [San Francisco] ved middagstid mandag den 19. februar, hvilket gav mig 36 dage [14. januar til 19. februar] fra Boston og den mest begivenhedsrige rejse i jernbanens historie.

Der var naturligvis meget lidelse blandt andenklassepassagerer og andre, der ikke havde råd til at købe forsyninger og forstærker, der var samlet i almindelige biler. Hvordan de formåede at spise, leve og sove med to personer på hvert sæde vil altid være et vidunder for mig. Ved en lejlighed af nysgerrighed gik jeg gennem en af ​​bilerne simpelthen for at se, hvordan det var og jeg kan forsikre dig om, at tilstanden var endnu værre end en svinestald. Sådan noget rod af snavs, grim luft og beskidte mennesker vil jeg aldrig se igen. Jernbanefolkene var så dovne, at de nægtede at rengøre bilerne, og ved de få lejligheder med rengøring gjorde passagererne det selv. Det er et under for mig, at der ikke gik en pest gennem togene, for der var tilsmudsighed nok til at opdrætte et.

I sovevognene var der komparativ komfort med en portør til hver. I vores bil var vi bedre leveret end nogen andre. Der var kun 14 passagerer, tre var damer. Vi delte det i to rod og deltog alle i madlavningen. For eksempel ville to lave mad, en lave kaffe, en vaske op, en anden tørre dem, nogle foder og nogle gange gå miles foran toget for at nå stationerne først og så sikre en andel af mad.På denne måde lykkedes det os at komme godt nok sammen med masser at spise og drikke. To af vores parti var tilfældigt bekendtskab med bagagemesteren, der fordelte proviant, når der var nogen på lager, og vi fik mange fine ting, som andre ikke gjorde.

Til madlavning købte vi et par blikspande, kaffekande, blikskåle, et halvt dusin skåle, lige så mange tallerkener, 3 knive og gafler, og af telegraftråd lavede vi en meget anstændig gryde. Ved at spise ville man skære kød op i små stykker og sende til hver en tallerken, således ved at bruge en knivkniv lykkedes det at få maven fuld. Jeg blev udnævnt til Knight Of The Tepot, så jeg havde ingen særlig ubehagelig pligt. Vores rod nummererede 8 personer, der repræsenterede en minedriftsingeniør, indehaver af miner, tøjforhandler bosat i Salt Lake City, pensioneret brygger og en ejendomsmægler fra Ogden. Det andet rod var sammensat af en dame og en søn, der boede i Idaho, en ung mand, der var blevet afskediget fra Søfartsakademiet for uklar nybegyndere.

En af damerne var noget af en ugyldig og led af anfald, hvoraf flere havde hun, og en nat faldt hun ud af sengen i en & amp, jeg satte hende tilbage igen. En af vores fest var lidt af en digter og producerede mange vers af sjov, som vi sang til en favorit og populær luft. Plukkede unge og damer på 17 morede sig ved at fortsætte en yderst desperat flirt, meget til vores opbyggelse. Til besættelse læste vi, spillede kort i løbet af dagen, skovlede sne og sang i løbet af aftenen inklusive både hellig og verdslig musik.

Siden ankomsten hertil har jeg haft stor glæde, herunder et besøg i New Almaden Quick Silver -miner, besøg i den smukke residens for Mr. [William C.] Ralston, kasserer i Bank of California, og også den mere elegante, der tilhører Præsident [Darius O. Mills] i samme bank, som uden undtagelse er den fineste i landet. Den første er mere omfattende og har 29 soveværelser, herunder en fin balsal. Staldene er enorme inklusive 30 heste, og der er udover yderligere 30 ude på græsgange – virkelig en fyrstelig virksomhed. Jeg bestod en dag og to nætter i hans hus, og hr. R. gav mig en køretur med fire i hånden på besøg hos to andre af de fineste boliger i staten ejet af mænd til en værdi af millioner.


Pacific Mail Steamship Co. Steamer & quotJapan. & Quot
Den 17. december 1874 brød den dengang seks år gamle & quotJapan & quot i brand
kort efter at have forladt Hong Kong til San Francisco og sank på dybt vand
syd for Swatow med tabet af mere end 400 liv.
Kaptajnen og 120 andre overlevede. —BCC
Billede med tilladelse fra John Hutchinson Collection.

Vi sejler fredag ​​[1. marts] ved middagstid på dampskibet & quotJapan & quot og jeg vil stole på en god rejse. Der går omkring tredive passagerer. Dette brev er langt nok til at vare indtil min ankomst til Kina. Det skrives hurtigt og uden tvivl og indeholder derfor mange fejl, som alle bør undskyldes under omstændighederne.

Kærlighed til alle,
Kærligt, Scott

(P.S.) Breve fra Edith & amp Frank, men ingen tid til at svare separat. 28. februar: breve modtaget i aftes fra unge Edith & amp Heber, som takker for.

BEMÆRK: Walter Scott Fitz skrev sin bemærkelsesværdige beretning om & quot den mest begivenhedsrige rejse i jernbanens historie & quot på Occidental Hotel i San Francisco den 28. februar 1872, ni dage efter hans ankomst til byen, og dagen før han skulle ombord på dampskibet & quotJapan & quot at sejle til Kina. Hans beretning synes delvis at være baseret på samtidige noter, han tog under rejsen, og delvist på hans senere erindringer. Han bemærker dog, at det var & quotskrevet hurtigt og uden tvivl indeholder derfor mange fejl. & quot Dette ser ud til at referere til flere interne uoverensstemmelser i hans konto med hensyn til de specifikke dage og datoer, hvor nogle få af begivenhederne i perioden mellem 3. februar og 7. februar rent faktisk fandt sted. For klarhedens skyld har jeg derfor taget de få hændelser i den originale transkription, der ud fra den omgivende kontekst synes kronologisk ude af rækkefølge og flyttede dem til det, der synes at være de faktiske dage og datoer, hvor de sandsynligvis ville have fundet sted. —BCC

Original transkription (fra en manuskriptkopi fra det 19. århundrede af det nu tabte originale brev) og portrætfotografi med tilladelse fra John W. Hutchinson, Jr.
Redigering og annotering af Bruce C. Cooper.
[Fremhævelse i
Fremhævet tryk tilføjet.]


Walter Scott Fitz, portræt, 1872.

Walter Scott Fitz blev født i Chelsea (MA) i 1838 og gik i skole der. Kort efter at hans far døde af gul feber, mens han tjente som amerikansk konsul i Aux Cayes, Haiti, i 1854, var hans mor forpligtet til at åbne en skole for unge damer i Dedham, dengang en del af Brookline i udkanten af ​​Boston. Kort efter at familien flyttede til Brookline, begyndte Fitz en forretningskarriere for at hjælpe med at støtte sin mor. Han blev først ansat hos Hayden, Richardson & amp. Co., tørvarehandlere og derefter Pickering, Winslow & amp. Co., importører. I 1860 modtog han et tilbud fra Wetmore, Williams & amp. Co. om at blive ansat i deres forretningshus i Shanghai, Kina.

Den 7. februar 1860 sejlede han fra Boston som 22 -årig som den eneste passager på klippeskibet "Frygtløs." Under en rasende storm på denne lange vinterpassage frygtede kaptajnen, at hans skib ville gå til bunds og rådede trøstende sin ungdommelige passager til at tage et sidste kig på fotografierne af sin familie og venner, da han sandsynligvis aldrig ville se dem igen. Kaptajnens dystre forudsigelser blev imidlertid ikke opfyldt, og efter et stop på øen Java blev "Frygtløs" transporterede sin ensomme passager til havn i Hong Kong efter en rejse på 133 dage.

Efter at have forladt Hong Kong ti dage senere foretog hr. Fitz den seks dages rejse til Shanghai ved dampskibet & quotHellespont. & quot Kort efter sin ankomst til Kina forlod han imidlertid firmaet (dengang kendt som Wetmore, Ceyder & amp. Co.) for at indgå forretning i Tientsui for egen regning med en englænder som partner. Denne satsning mislykkedes, men i marts 1863 modtog han et tilbud fra firmaet Russell & amp. Co., de velkendte China Merchants, om at indtræde i deres ansættelse i Shanghai. Efter tid der og hos Kim Kiang flyttede hr. Fitz til Hankow i maj 1866 for at tage ansvaret for Russell & amp Co. -agenturet der. Han vendte tilbage til Shanghai i december 1869, hvor han blev partner i firmaet.

Den 23. juni 1871 vendte Fitz tilbage til Boston for sin første rejse hjem i elleve år. Efter et syv måneders besøg forlod han Boston den 14. januar 1872 med Overland -tog til San Francisco, hvorfra han ville sejle videre til Kina med dampskib. Det var denne tur over Stillehavsbanen –, som let skulle have været gennemført på mindre end en uge –, der blev til det 36-dages snestormfyldte transkontinentale eventyr på Union Pacific Railroad beskrevet i sit brev ovenfor som & quot den mest begivenhedsrige rejse i jernbanens historie. & quot

I 1873 blev Fitz administrerende partner for Russell & amp Co. i Hong Kong, og i 1877 vendte han tilbage til Amerika og trak sig tilbage efter at have tjent sin formue. Han var bare 39 år gammel. Selvom han stadig var en bechelor i en alder af 40 år, giftede han sig den 30. maj 1878 med Anna C. Wigglesworth, datter af Dr. Edward Wigglesworth, en berømt hudlæge i Boston, og søster til hans kære ven, Ned Wigglesworth. Tragisk blev han enkemand blot fire måneder senere, da hun døde i Paris under deres bryllupsrejse den 30. september 1878. I juli 1888, efter ti år som enkemand, giftede Fitz sig med sin afdøde kones søster, Henrietta, enken efter Edward Jackson Holmes, en advokat i Boston og søn af Dr. Oliver Wendell Holmes, berømt ens inden for medicin og litteratur.

Walter Scott Fitz var i ordets egentlige forstand en selvfremstillet mand, der udnyttede hver åbning, da den kom og steg hurtigt, mens den endnu var en forholdsvis ung mand. Han var i stand til at trække sig tilbage fra aktiv virksomhed med en behagelig formue, hvis grundlag blev lagt ved hans utrættelige flid og utrættelige hengivenhed for sine arbejdsgiveres interesser. Fitz døde pludselig i Paris efter en shoppingekspedition med sin anden kone den 3. oktober 1900 i en alder af 62 år. —John Hutchinson

John Whiton Hutchinson, Jr., en grand grand nevø af Walter Scott Fitz, er en fornem maler og marinekunstner, der bor og arbejder i Salem, Mass.

Se også bogen Snowbound Streamliner: Redning af byen San Francisco: 1952 af Robert J. Church, Signature Press, 2000.
Den 13. januar 1952 blev det sydlige Stillehavs luksuspassagertog, den strømlinede by San Francisco, fastspændt i en sne -lavine ved Yuba Gap nær Donner Pass. De 226 passagerer og besætning om bord ville forblive snebundet i 3 dage og nætter, da en snestorm i Sierra rasede uformindsket. Dette er en railroaders historie om den dramatiske redningsindsats, baseret på førstehånds erindringer om mange, der var involveret, og på en omfattende samling af fotografier, mange fra SP'ens filer. Denne redning er blevet en af ​​de mest dramatiske bestræbelser registreret i annalerne i jernbanens historie. & Quot Beskrivelse høflighed Golden Spike Books.


Foto, tryk, tegning Nashville og Chattanooga Railroad Depot, Nashville, Tenn., Marts 1864

Library of Congress ejer ikke rettigheder til materiale i sine samlinger. Derfor licenserer eller opkræver det ikke tilladelsesgebyrer for brug af sådant materiale og kan ikke give eller nægte tilladelse til at offentliggøre eller på anden måde distribuere materialet.

I sidste ende er det forskerens forpligtelse til at vurdere ophavsret eller andre anvendelsesrestriktioner og indhente tilladelse fra tredjeparter, når det er nødvendigt, før publicering eller på anden måde distribuerer materiale, der findes i bibliotekets samlinger.

For information om gengivelse, udgivelse og henvisning af materiale fra denne samling samt adgang til de originale genstande, se: Borgerkrigsfotografier (Anthony-Taylor-Rand-Ordway-Eaton-samling og udvalgte borgerkrigsfotografier)-Oplysninger om rettigheder og begrænsninger

  • Rådgivning om rettigheder: Ingen kendte begrænsninger for offentliggørelse.
  • Reproduktionsnummer: LC-DIG-ppmsca-33398 (digital fil fra det originale element) LC-B8184-8504 (b & ampw filmkopi neg.)
  • Opkaldsnummer: LOT 4177, nr. 16 [P & ampP]
  • Adgangsrådgivning: ---

Indhentning af kopier

Hvis et billede vises, kan du downloade det selv. (Nogle billeder vises kun som miniaturer uden for Library of Congress på grund af rettighedshensyn, men du har adgang til billeder i større størrelse på stedet.)

Alternativt kan du købe kopier af forskellige typer gennem Library of Congress Duplication Services.

  1. Hvis der vises et digitalt billede: Kvaliteterne i det digitale billede afhænger delvist af, om det er lavet af originalen eller et mellemprodukt, f.eks. En negativ kopi eller gennemsigtighed. Hvis feltet Reproduktionsnummer ovenfor indeholder et reproduktionsnummer, der starter med LC-DIG. så er der et digitalt billede, der blev lavet direkte fra originalen og har en tilstrækkelig opløsning til de fleste publikationsformål.
  2. Hvis der er oplysninger angivet i feltet Reproduktionsnummer ovenfor: Du kan bruge reproduktionsnummeret til at købe en kopi fra Duplication Services. Det vil blive lavet fra kilden, der er angivet i parentesen efter nummeret.

Hvis kun sort-hvide (& quotb & w & quot) kilder er angivet, og du ønsker en kopi, der viser farve eller farvetone (forudsat at originalen har nogen), kan du generelt købe en kvalitetskopi af originalen i farver ved at angive opkaldsnummeret anført ovenfor og inklusive katalogposten (& quotOm denne vare & quot) med din anmodning.

Prislister, kontaktoplysninger og bestillingsformularer er tilgængelige på webstedet Duplication Services.

Adgang til originaler

Brug venligst følgende trin til at afgøre, om du skal udfylde en opkaldsseddel i læsestuen Udskrifter og fotografier for at se de eller de originale genstande. I nogle tilfælde er en surrogat (erstatningsbillede) tilgængelig, ofte i form af et digitalt billede, en kopiudskrift eller mikrofilm.

Er varen digitaliseret? (Et miniaturebillede (lille) vil være synligt til venstre.)

  • Ja, varen er digitaliseret. Brug det digitale billede frem for at anmode om originalen. Alle billeder kan ses i stor størrelse, når du er i enhver læsesal på Library of Congress. I nogle tilfælde er kun miniaturebilleder (små) tilgængelige, når du er uden for Library of Congress, fordi emnet er rettighedsbegrænset eller ikke er blevet evalueret for rettighedsbegrænsninger.
    Som en bevaringsforanstaltning serverer vi generelt ikke en original vare, når der er et digitalt billede tilgængeligt. Hvis du har en overbevisende grund til at se originalen, skal du kontakte en referencebibliotekar. (Nogle gange er originalen simpelthen for skrøbelig til at betjene. For eksempel er glas- og filmfotografiske negativer særligt udsat for skader. De er også lettere at se online, hvor de præsenteres som positive billeder.)
  • Nej, varen er ikke digitaliseret. Gå venligst til #2.

Angiver felterne Adgangsrådgivning eller Opkaldsnummer ovenfor, at der findes en ikke-digital surrogat, f.eks. Mikrofilm eller kopiudskrifter?

  • Ja, der findes en anden surrogat. Referencepersonalet kan henvise dig til denne surrogat.
  • Nej, en anden surrogat findes ikke. Gå venligst til #3.

Hvis du vil kontakte referencepersonale i læsestuen for udskrifter og fotografier, skal du bruge vores Spørg en bibliotekar-service eller ringe til læsesalen mellem 8:30 og 5:00 på 202-707-6394 og trykke på 3.


  • "Clevelands indbydende symbol: 52 historier om terminaltårnet" af Bill Barrow og Donna Stewart. Flipbogversion af udstillingskataloget for en 2018 -udstilling på Cleveland State University Art Galleries, kurateret af Bill Barrow og designet af Donna Stewart. Mere om udstillingen
  • "Cleveland's Terminal Tower: The Forest City Acquisitions a Metropolitan Image" af Walter Leedy (fra Digital Case)
  • "Cleveland's Terminal Tower - The Van Sweringens 'Afterthought" Gamut -artikel af Walter C. Leedy, Jr. (PDF) - En video, der dokumenterer forskning af et team af lokale geologer, paleontologer og glaciologer om kerneprøver taget fra CUT -byggepladsen og i nærheden i begyndelsen af ​​1920'erne.

Cleveland Union Terminal Collection var en gave fra hr. Gerald Adams, en livslang lokal entusiast for jernbanen og samleren, der erhvervede materialet i begyndelsen af ​​1970'erne og gennem Dr. Walter Leedy's indsats donerede det til Cleveland State University år senere . Adams døde i 2001 efter flere større donationer og mange års venskab.

I 1998 donerede Robert Linsey meget generøst omkring 8.000 fotografiske billeder af C.U.T. konstruktion. Materialet havde engang været en del af C.U.T. arkiv, før hr. Adams købte hans portion.

Disse to gaver har genforenet de store dele af de historiske Cleveland Union Terminal -arkiver.

Cleveland Memory er en samarbejdsindsats af
Special Collection Department, Digital Production Unit og Collections & amp Resource Management & amp Systems Divisionen på
Michael Schwartz Library, Cleveland State University & middot 2121 Euclid Avenue & middot Cleveland, Ohio 44115 & middot (216) 687-2449


Bemærk: Dokumenter i Portable Document Format (PDF) kræver Adobe Acrobat Reader 5.0 eller højere for at få vist dem. Download Adobe Acrobat Reader.


Washington DC


Stationer dengang og nu: Tour 2

Amtrak Marketing afdelingens fotobibliotek indeholder tusindvis af dias, som vi arbejder på sortere, digitalisere og stille til rådighed for offentligheden. Samlingen indeholder billeder af tog, der rejser gennem forskellige landskaber, Amtrak -medarbejdere, der udfører deres jobopgaver, og stationens interiør og eksteriør.

Med tiden er de blevet værdifulde visuelle optegnelser af stationer og lokalsamfund, der har interesse for jernbane- og lokalhistorikere. Ændring er tydelig i forhold til nutidige scener, men nogle elementer forbliver de samme. Nogle depoter står ikke længere, mens andre er blevet restaureret og er nu opført som historiske vartegn. Nedenfor ser vi på en håndfuld stationer dengang og nu.

Kan du huske nogen af ​​disse stationer fra Amtraks tidlige dage? Del dine minder i kommentarfeltet herunder. Lær også stationerne at kende på Tur 1.

KISSIMMEE, FLORIDA Serveret af Sølv Meteor og Sølvstjerne Åbnet i 1910

Der er intet tegn i dette billede fra 1970'erne, der klart identificerer placeringen af ​​denne struktur, men sammenligninger med nutidige fotografier som det nedenfor viser kraftigt, at det er det historiske Kissimmee -depot. Den ene historie kombinationsdepot rummede passager- og fragtanvendelser under ét tag og var bygget i 1910 til Atlantic Coast Line Railroad. En mærkbar ændring mellem de gamle og nye billeder er fjernelsen af ​​det patriotiske røde, hvide og blå malingskema (især på baldakinstøtterne) til fordel for et, der er historisk inspireret, såvel som rekonstruktionen af ​​kuppelen.

Bygningsrenoveringer blev foretaget i 1976 og igen i 1988. Som en del af den anden rehabilitering, der blev ledet af Kissimmee/Osceola County Handelskammer, var mere end 120 arbejdere og frivillige klassificerede parkeringspladsen for at lette dræning, ombyggede læssehavnen og dekorerede den med gitterværk, rengjorde og malede bygningen og installerede landskabspleje.


2007: Gennem flere renoveringer har depotet bevaret sit udseende i begyndelsen af ​​det 20. århundrede.

Under rehabiliteringsprojektet opdagede arbejdere en grydeformet komfur og en antik kistlæsser. Meget af byggematerialet blev doneret, og yderligere penge blev opnået ved hjælp af samfundsindsamling. I dag er Kissimmee et populært stop for dem på vej til nærliggende feriesteder, herunder Walt Disney World.

MARTINSBURG, VESTVIRGINIEN Serveret af Capitol LimitedKonstrueret 1849-1866 tilføjelse åbnet i 1997

Martinsburg -depotet regnes som en af ​​de ældste i landet. Billedet ovenfor, sandsynligvis taget i oktober 1976, viser en kombination hotel og depot der blev bygget mellem 1849 og 1866. Under borgerkrigen ødelagde tropper under konfødererede general Stonewall Jackson de tilstødende Baltimore & amp Ohio Railroad (B & ampO) rundhuse, butikker og jernbanegårde, som senere blev genopbygget. Byen ville skifte hænder mellem konfødererede og unionsstyrker næsten 40 gange under krigen. Publikum ovenfor var sandsynligvis samlet for at byde velkommen til den indledende afvikling af Shenandoah (Washington-Cumberland-Cincinnati).

Det Shenandoah, der kørte indtil 1981, tog sit navn fra et tidligere tog, der blev betjent af B & ampO. Passagerer kunne i første omgang overføre til kombineret Bjergbestiger/James Whitcomb Riley (senere den Kardinal) i Cincinnati for at forbinde service til Chicago. I dag er delen af ​​ruten mellem Washington og Cumberland, Md. Dækket af Capitol Limited (Washington-Chicago).


2007: Amtrak -venteværelset er nu indrettet i en tilføjelse fra 1997. Bygningen på det historiske fotografi er synlig til venstre.

Amtrak og Maryland Area Regional Commuter (MARC) jernbanepassagerer deler i dag plads i en 1997 tilføjelse til det historiske hotel/depot. Det nye transportcenter i rød mursten er designet af det lokale arkitektfirma Grove & Dall’Olio og afspejler den ældre nabos italienske stil. Ud over transportfunktioner huser stationskomplekset professionelle kontorer, Washington Heritage Trail National Scenic Byways Welcome Center og Bookshop and For the Kids, af George Children's Museum.

NEW YORK, NEW YORK Serveret af Acela Express, Region Nordøst, Empire Service og forskellige nationale systemtogÅbnet i 1910

Ved at sammenligne gamle og nye fotos er det klart, at New York Penn Station længe har været et travlt transportcenter for landets mest folkerige by. Med mere end en halv million mennesker, der dagligt passerer dens portier, er Penn Station det travleste intercity- og pendlerbaneknudepunkt i Nordamerika. Ud over Amtrak betjener den pendlerbanen Long Island Rail Road (LIRR) og New Jersey Transit (NJT) og er let tilgængelig fra 14 linjer i New York City -metroen.

Den originale Pennsylvania Station, der tog navnet på sin ejer og bygherre, Pennsylvania Railroad (PRR), åbnede for offentligheden i efteråret 1910. Betragtes som et mesterværk inden for Beaux-Arts-arkitektur, blev den designet af det anerkendte firma McKim, Mead og hvid. En overjordisk struktur indeholdt de generelle venteværelser, mens et kompleks 50 fod under gadeniveau rummede 11 platforme. Stationen var et stykke af et større puslespil på 114 millioner dollars der omfattede en ny vej-fra-vej fra Newark, N.J., til Manhattan broer tunneler under floderne Hudson og East og en ny jernbanegård i Queens.

I midten af ​​det 20. århundrede betragtede PRR den store station som en økonomisk byrde, og den valgte luftrettighederne over anlægget. Fra 1963 til 1966 blev stationsbygningen blev revet ned at gøre plads til den nuværende Madison Square Garden sports- og underholdningsarena samt kontorbygningen 2 Penn Plaza. Mens de nye bygninger hævede sig over de underjordiske baner, fortsatte togene med at køre.

Amtrak begyndte at betjene Penn Station, da den overtog driften af ​​det meste af landets intercity -jernbanetjeneste i maj 1971. Tyve år senere blev alle Amtrak -tog, der betjener nordlige og vestlige destinationer fra Grand Central Terminal, flyttet til Penn Station på grund af færdiggørelsen af West Side -forbindelse på Manhattan.


2014: Mere end 10 millioner Amtrak -passagerer begyndte eller sluttede deres rejse på New York Penn Station i regnskabsåret 2015.

I 2010 begyndte den første fase af byggeriet Moynihan Station, et projekt om at udvide Penn Station til den nærliggende James A. Farley Post Office -bygning. Projektet er designet til at lindre overbelastning og forbedre passagers komfort og sikkerhed. Moynihan Station er det fremtidige hjemsted for Amtraks operationer og tilbyder forbedrede passagerfaciliteter til nordøstkorridoren og langdistancerejser, tilgængelighed for passagerer med handicap og en stor toghal i den historiske Farley -bygning.

Fase 1 inkluderer udvidelse og forbedring af 33rd Street Connector mellem Penn Station og West End Concourse, forlængelse og udvidelse af West End Concourse til at betjene ni af Penn Stations elleve platforme nye lodrette adgangspunkter og passagercirkulationsplads nye indgange til West End Samling gennem 31. og 33. gadehjørner i Farley -bygningen og installation af et nødventilationssystem, der vil forbedre livssikkerheden. Projektet, der er planlagt til at blive afsluttet i 2016, ledes af Moynihan Station Development Corporation, et datterselskab af Empire State Development Corporation, et offentlig gavnligt selskab i staten New York og havnemyndigheden i New York New Jersey, i samarbejde med Amtrak.


Se videoen: Lost Railways - Scotland u0026 Wales