Australien Transport - Historie

Australien Transport - Historie

AUSTRALIEN- Militær

Lufthavne:
455 (2006)
Lufthavne - med asfalterede landingsbaner:
i alt: 311
over 3.047 m: 10
2.438 til 3.047 m: 12
1.524 til 2.437 m: 133
914 til 1.523 m: 143
under 914 m: 13 (2006)
Lufthavne - med asfalterede landingsbaner:
i alt: 144
1.524 til 2.437 m: 18
914 til 1.523 m: 111
under 914 m: 15 (2006)
Heliporte:
1 (2006)
Rørledninger:
kondensat/gas 546 km; gas 31.323 km; flydende petroleumsgas 240 km; olie 4.808 km; olie/gas/vand 110 km (2006)
Jernbaner:
samlet: 47.738 km
bred gauge: 4.015 km 1.600-m gauge
standardmåler: 28.662 km 1.435-m måler (1.397 km elektrificeret)
smalspor: 14.831 km 1.067-m sporvidde (2.462 km elektrificeret)
dobbeltmåler: 230 km dobbeltmåler (2005)
Veje:
i alt: 810.641 km
asfalteret: 336.962 km
asfalteret: 473.679 km (2004)
Vandveje:
2.000 km (hovedsageligt brugt til rekreation på Murray og Murray-Darling flodsystemer) (2002)
Merchant marine:
i alt: 53 skibe (1000 BRT eller derover) 1.361.000 BRT/1.532.874 DWT
efter type: bulkcarrier 17, last 4, kemikalietankskib 3, container 1, flydende gas 4, passager 6, passager/gods 7, petroleumstankskib 6, rul på/rul af 5
udenlandsk ejet: 17 (Canada 1, Frankrig 3, Tyskland 3, Japan 1, Holland 2, Norge 1, Filippinerne 1, UK 2, US 3)
registreret i andre lande: 34 (Antigua og Barbuda 1, Bahamas 2, Bermuda 3, Fiji 1, Hong Kong 1, Liberia 2, Marshalløerne 2, Holland 1, NZ 2, Panama 3, Portugal 1, Singapore 7, Tonga 1, UK 3, US 2, Vanuatu 2) (2006)
Havne og terminaler:
Brisbane, Dampier, Fremantle, Gladstone, Hay Point, Melbourne, Newcastle, Port Hedland, Port Kembla, Port Walcott, Sydney


Australiens transportarv

STORT mere end en dagligvarebutik og en pub, ligner Murrabit ikke det blomstrende knudepunkt, det engang var tænkt at blive. For mere end et århundrede siden var den nye Riverina -bosættelse fyldt med løfte. Beliggende på bredden af ​​Murray -floden i det nordlige Victoria, var det omgivet af fladt græsningsareal, som jernbanemyndighederne erklærede ville "i sidste ende blive besat med byer". På det tidspunkt blomstrede flod- og jernbanetransport og landbrugshandelen blomstrede. Det var storhedstiden i damptiden.

I dag, selvom Murrabit ikke er det travle handelscenter, som borgerlige planlæggere håbede på, er det en af ​​en række byer i Riverina, der minder om jernbanens alder. En jernbanebro i stål spænder over Murray ved Murrabit, en af ​​mange bygget i slutningen af ​​det 19. og begyndelsen af ​​det 20. århundrede for at forbinde regionale centre i det sydlige NSW med dem i Victoria, og det er en påmindelse om en lang tid siden.

Relateret video

I begyndelsen af ​​1870'erne var Echuca Australiens travleste indre havn. Den victorianske by, der ligger på bredden af ​​Murray-floden, omkring 110 km nedstrøms for Murrabit, var centrum for Australiens paddel-dampskibshandel. Gods blev transporteret langs floden til Echucas travle kaj, hvor den blev læsset og skinnet til Melbournes markeder.

På det tidspunkt kæmpede landmænd i det sydlige NSW for en bro over Murray, så de kunne transportere deres varer til markedet med jernbane over Echucas linjer. I 1879 forbandt en 12m høj jernbaneoverskæring i stål ved Echuca linjerne mellem staterne og udløste en strøm af brofinansieringsbud fra nærliggende shires. Tocumwal, NSW, var den næste Riverina -by, der modtog statsfinansiering. Dens støbejernsbro åbnede i april 1895, men for en pris på 19.635 pund (ca. 3,3 millioner dollars i dag) blev der søgt billigere design og materialer til efterfølgende projekter.

I 1887 mødtes ministrene i Victoria og NSW Public Works for at diskutere, hvilke byer langs Murray, der ville have gavn af en jernbanebro. Swan Hill, Victoria, var den næste i rækken. Kontrakten blev tildelt civilingeniør Percy Allan, der designede mere end 550 NSW -broer i løbet af sin fornemme karriere.

I slutningen af ​​1870'erne hævdede lokale forretningsmænd, at den victorianske township Koondrook i sidste ende kunne konkurrere med eller endda overgå Swan Hill. Deres kampagne for en bro over Murray til Barham blev ignoreret indtil juni 1900, da spidsen kollapsede, med tabet af en traktor tilhørende landmand John Hackett. En delegation fra afdelingerne Victoria og NSW Public Works ankom den følgende uge og godkendte en konstruktion på 10.345 pund ($ xx), der inkorporerede Percy Allans løftemekanisme.

Borgerne i Koondrook og dem i nærheden Barham og Kerang fik en ferie den 10. april 1903 for at overvære begyndelsen af ​​broens konstruktion og en anden til den officielle åbning 19 måneder senere. Selvom Swan Hills befolkning i dag er næsten 10.000, og Koondrooks er lidt mere end 800, er byen stadig stolt over broen, der fejrede sit hundredeår i oktober 2004.

Tooleybuc, i NSW, blev forbundet med sin victorianske nabo Piangil i 1925. Ifølge Richard Ball, Tooleybuc's parlamentsmedlem, placerede den byen på kortet. Murrabit oplevede et lignende løft. Tidligt i det 20. århundrede var byen en lille landbrugsopgørelse kendt som Gonn Crossing.

I 1911 begyndte lokale landmænd at bede om en bro over floden, så de kunne transportere deres produkter til Kerang og så videre til Melbourne. Railway League forudsagde, at området ville blomstre, og forestillede sig byer, der dukkede op i hele regionen. Deres optimistiske fremskrivninger påvirkede Border Railways Commission, og den 19. december 1925 blev åbningen af ​​en helstålsbro ved Gonn Crossing fejret med en gallabold.

Området blev hurtigt kendt som Murrabit, og en jernbanestation, posthus, købmand, slagterforretning og kirke blev snart bygget. Men lidt mere end et årti senere blev jernbanegods afløst af vejtransport. En efter en lukkede Murrabits virksomheder. Jernbanelinjen blev nedlagt i 1961, og på trods af Rail Ligaens optimistiske fremskrivninger fandt græsningsarealet omkring Murrabit sig aldrig besat af byer.

Uden broen ville Murrabit imidlertid ikke være det sted, den er i dag, siger lokale Jill Sutherland i sin offentliggjorte historie om byen: “Arven linjen efterlod os i form af broen er enorm. En sammenhængskraft mellem mennesker, der bor et stenkast væk fra hinanden, men med floden imellem, bliver mulig. ”


Introduktionen af ​​en multi-modal bro i Australien

Eleanor Schonell -broen blev formelt åbnet næsten to måneder før planen i byen Brisbane i den australske delstat Queensland. Denne 520 meter lange struktur på 1.706 fod krydser sektionen af ​​Brisbane-floden mellem Brisbanes indre forstad til Dutton Park og St Lucia-campus ved University of Queensland (UQ).

Campbell Newman, herremester i Brisbane fra 2004 til 2011 (og premierminister i Queensland mellem 2012 og 2015), varetog broens indvielse. "Åbningen blev markeret med en familie sjov dag med aktiviteter og underholdning," bemærkede en pressemeddelelse fra UQ.

Denne bro var den første i Australien, der udelukkende blev designet til fælles brug af cyklister, fodgængere og busser. Cyklister og fodgængere kunne først komme deres vej over broen på dens åbningsdag i løbet af de næste flere måneder, og busforbindelser begyndte også at bruge den nye struktur.

De store planer for denne bro har også involveret energibesparelsesforanstaltninger. Disse foranstaltninger omfatter brug af lav-watt lys på broen. Derudover blev der installeret et højt profileret soltag for ligeledes at gøre broen mere energieffektiv. Dette tags paneler fører elektricitet tilbage til forsyningsautoritetsnettet, hvilket hjælper med at opveje den strøm, der bruges af broen om natten. På grund af udviklingen af ​​disse energibesparende planer under konstruktions- og konstruktionsfaserne for broen blev strukturen bredt kendt som "Den Grønne Bro" forud for dens indvielse. Dette navn bruges stadig af mange mennesker i dag, når der henvises til broen.

Det officielle navn for den nye bro blev annonceret af Newman den 28. august 2006. Han havde fået en kort liste over mulige navne af et uafhængigt panel af borgere, der gennemgik hundredvis af valg foreslået af offentligheden. Den nye bros navnebror var en sydafrikanskfødt australsk uddannelsesforsker og bosiddende i Brisbane. Eleanor Schonell (1902-1962) opnåede verdensberømmelse for sit banebrydende arbejde med børn ramt af ordblindhed og cerebral parese

Den dag, Eleanor Schonell Bridge fik sin formelle debut, fremhævede UQ-vicekansler John Hay betydningen af ​​denne struktur for sit universitet. Han forklarede: "For otte år siden blev St. Lucia valgt som stedet for etablering af universitetet med den forståelse, at Brisbane byråd ville gå med til at gøre campus tilgængelig med en bro."

Hay bemærkede derefter: ”Selv om rådet siden har leveret bus- og færgeforbindelser til og fra UQ, markerer åbningen af ​​den nye bro både overholdelsen af ​​dette løfte og et hidtil uset adgangsniveau til campus. Broen vil bringe universitetet tættere på det omgivende samfund og åbne campus og dets faciliteter for mennesker, der bor på sydsiden, samtidig med at universitetets engagement i miljøet iagttages. ”


Transport i Australien Forklaret: En komplet guide

Når det kommer til transport, tilbyder Australien mange gode muligheder. Uanset om du vil komme rundt i byen i weekenden eller bare vil rejse, er det vigtigt at vide, hvordan transportsystemet fungerer i Australien.

Landet tilbyder omfattende transportformer, lige fra tog, cykler, busser, taxaer til fly og tog. I dette indlæg vil vi tale detaljeret om australsk transport.

1. Almindelige transportformer i Australien:

1.1 Cykling/Cykling

De fleste internationale studerende bruger mellem $ 700 - $ 1500 om året på transport. Dette gør at få en cykel til et økonomisk alternativ. Studerende kan enten købe en cykel eller endda leje den. Her er listen over et par australske byer, der tilbyder cykelaktier.

Det er dog obligatorisk for en cyklist at bære hjelm, lys foran og bag på cyklen og en god lås for at beskytte cyklen mod tyveri. Cyklisten skal også følge vejreglerne.

1.2 Busser og bus

Busser er et af de mest almindelige og økonomiske transportmidler for internationale studerende i Australien. De fleste af disse tjenester kan let betjenes fra et genanvendeligt smartkort -system, men i nogle regionale byer kan du købe billetter direkte fra buschaufførerne.

Afhængigt af destinationen kan du også vælge langdistancebusser. Dette er en anden billig mulighed end togrejser. Rejser med bus er behageligt, da de fleste køretøjer har underholdning og toiletter ombord. Nogle af de nyere busser har endda Wifi og USB -opladerpunkter.

For at booke en bus eller en bus kan du besøge websteder som:

1.3 Jernbanesystemet i Australien

Metro- og togsystemer i Australien forbinder alle dele af landet. Det store jernbanenet i Australien består af mere end 33.919 km spor. Det er en af ​​de letteste og bekvemste transportformer i landet.

Populære jernbanetjenesteudbydere er:

Indian Pacific Sydney - Broken Hill - Adelaide - Kalgoorlie - Perth

The Ghan Adelaide - Alice Springs - Katherine - Darwin

NSW TrainLink Brisbane - Sydney - Melbourne

1.4 Taxaer og Uber Services

For en behagelig lang rejse er taxa et glimrende valg. Ligesom i de fleste lande kan taxaer let ses i vejkanten. Du kan leje den ved at vinke den ned i vejkanten. Det er en af ​​de bedste metoder til at bevæge sig hurtigt rundt i byen. Derudover har de fleste taxiselskaber i Australien deres egne smartphone -applikationer til at beregne billetpriser og booke en taxa.


Alt i alt kan taxaer være en dyr og ubelejlig mulighed. Så hvis det er muligt, før du tager en taxa, skal du bruge Sydney offentlige transport -appen til at kende den anslåede pris for din rejse. Oversøiske besøgende bør også huske på, at taxapriser i Australien ikke kan forhandles. Du skal betale det nøjagtige beløb, der afspejles på måleren.

Normalt koster taxier dig mere efter 22:00, og skiftet af chauffører starter kl. 15:00 og 3:00 i de fleste byer. Hvis du vil booke taxaer til at rejse inden for Australien, så er her nogle taxitjenesteudbydere, der kan hjælpe:

Alternativt kan ride-delingstjenester som Uber være en meget pålidelig og billigere løsning. Ifølge Roy Morgan -forskningen foretrækker 22,9% af australierne (14 år og derover) en Uber sammenlignet med taxaer (21,8%).

1.5 Flyselskaber

Flyrejser dækker de store afstande mellem de større byer i Australien, hvilket i sidste ende sparer tid. For eksempel, hvis du vil rejse mellem Sydney og Perth, vil det tage cirka 5 timer. Men hvis du rejser mellem de samme destinationer ad vej, vil det tage 40 timer til 14 dage, afhængigt af de flere mellemlandinger, du foretager, mens du rejser. De 4 store flyselskaber i Australien er:

2. Websteder til offentlig transport og apps til smartphones

Uanset hvor du bor i Australien, har hvert område sit eget websted for offentlig transport. Du kan tjekke transportwebstederne i den stat, du bor i, og udforske de forskellige offentlige transportsystemer. Her er listen over websteder for offentlig transport i hver stat og område.

Australian Capital Territory - HANDLING

Desuden tilbyder de fleste australske transitmyndigheder smartphone -applikationer, der hjælper dig med at rejse rundt i byer med offentlig transport. App'en giver dig mulighed for at få adgang til tjenester som (omplanlæg, annuller eller benyt sene tjenester), find ud af nærmeste busstoppesteder, estimeret ankomsttid og planlægge din rejse hvor som helst og hvor du vil hen.


3. Genanvendeligt Smart Card System

Smart Card -teknologien er et glimrende alternativ til kontanttransaktioner, især når det kommer til den offentlige indsamling af billetpriser i Australien. Det tilbyder mere effektive transporttjenester til pendlere og hjælper dem med at undgå lange køer til billetter.

Det genanvendelige smartkort -system gør det også mere bekvemt for transporttjenesteudbydere i Australien at behandle billettransaktioner.



Her er hovedstæderne i Australien, der har implementeret forskellige genanvendelige smartkort -systemer til deres offentlige transporttjenester:

Sydney: Opal Card billetsystem, der bruges på busser, tog, færger og sporvogne.

Brisbane: Go Card elektronisk billet, der bruges på busser, tog, færger og sporvogne.

Adelaide: MetroCARD elektronisk smartkort, der bruges på busser, sporvogne og tog.

Melbourne: Myki -billet, der plejede at rejse med sporvogne, busser og tog i Australien.

Canberra: MyWay billetsystem, der bruges på letbaner og busser.

Perth: SmartRider billetsystem, der bruges på busser, tog og færger.

Darwin: Tap and Ride Card, brugt på busser.

Hobart: Greencard smart teknologi brugt på busser.


Bemærk: For at få flere oplysninger om smartkort til offentlig transport skal du besøge hver bys smartkortwebsteder.


4. Hvor kan man købe smartkortene


Når du når Australien, kan du købe smartkortene i den internationale eller indenlandske lufthavn eller togstationer, afhængigt af den by, hvor du ankommer.

Du kan også få kortene i forskellige byer på færgelejer, busstationer, aviskiosker, supermarkeder, 7-Eleven-butikker, dagligvarebutikker, automater og apoteker.

5. Fordele ved genanvendelige offentlige transportkort

  • Online kontoadministration: Du kan nemt administrere dit smartkort online. Via din online -konto kan du se alle dine rejser, kontrollere din nuværende saldo og se, hvilken transportform du har brugt.
  • Forudbetaling: Dette er en af ​​de mest betydningsfulde fordele ved at bruge et smartkort i Australien. Genopladning af dit kort eller forudbetaling, før du starter din rejse, gør det let at rejse rundt uden at skulle stå i lange køer til billetter og famle i din tegnebog på udkig efter mønter. Det er også billigere at betale for din rejse på forhånd frem for at betale for hver gang du rejser.
  • Automatisk påfyldning: Hvis saldoen på din konto er ved at være lav, vil transitmyndigheden øjeblikkeligt genoplade din konto via dit kreditkort eller betalingskort, så du kan rejse uden besvær. Automatiske påfyldninger finder kun sted, hvis du har tilladt transitmyndigheden under tilmeldingsprocessen. Hvis du beslutter dig for ikke at benytte den automatiske påfyldningstjeneste, kan du altid betale i håndkøb forskellige steder.
  • Tilbud og rabatter: Brug af Australiens offentlige transportkort kan give dig flere fordele, herunder rabatterede billetpriser i lavtidstider, begrænsede billetpriser i weekenden og gratis rejser, når du har taget et bestemt antal rejser. Du får også brug for det samme smartkort på forskellige vejtransportformer i Australien.
  • Mere praktisk: Smartkort er ekstremt nemme at bruge, alt hvad du skal gøre er at & ldquotap on & rdquo og tryk off & rdquo på kortlæsere, placeret ved letbanestoppesteder, togstationer, færgefarver og busser. Brug af smartkort hjælper dig med at spare tid og undgå billetboder. Hvis du løber for sent, skal du blot tage dit kort og trykke på kortlæsere.

Bemærk: Når du først når Australien, skal du muligvis bruge kontanter, før du får et smartkort. Så sørg for at bruge mindre pålydende værdier som sedler med lavere værdi eller mønter, da billetboksoperatører eller chauffører ikke er glade for at tage store sedler.

6. Transportindrømmelser for internationale studerende

Australiens transportmyndighed giver også indrømmelser til internationale studerende i hvert område og stat. Lad os se på dem:

Australian Capital Territory (ACT)

  • ACT tilbyder transportindrømmelser til internationale studerende, når de udleverer deres officielle studenteridentifikationskort, eller når de med succes ansøger om et studenterkort. For at få detaljerede oplysninger om koncessionskort, der tilbydes af ACT -regeringen, kan du besøge Transport Canberra -webstedet.


Northern Territory (Australien)

  • Hvis du er en folkeskole, mellemskole eller en gymnasieelev i Northern Territory, har du lov til at rejse gratis, hvis du fremviser et gyldigt studiekort. Uddannelses- og universitetsstuderende har dog kun adgang til ubegrænset rejse i tre timer efter fremvisning af et ægte studiekort og betaling af $ 1,00 på enhver rutebus. Du kan få mere information om dette på NT & rsquos websted for offentlig transport.

New South Wales (NSW)

  • Internationale studerende i NSW tilbydes normalt ikke studenterindrømmelser. Men et par studerende med fuldt finansierede stipendier fra den australske regering kan få transportindrømmelser. Det ville være bedst, hvis du direkte kom i kontakt med din uddannelsesudbyder for at få flere oplysninger. Du kan også besøge NSW transport for at modtage yderligere oplysninger om at komme rundt i New South Wales og offentlig transport i Sydney.

Vest -Australien

  • I det vestlige Australien har internationale studerende, der studerer på fuld tid, ret til vejtransport i indrømmelser fra Australien. Inden for hovedstadsområdet Perth, gennem Transperth offentlige transporttjenester, kan eleverne rejse med tog, bus eller færgenet. Besøg Transperths websted for mere information om koncessionskort.



Syd Australien (SA)

  • Alle internationale studerende i det sydlige Australien kan benytte transportindrømmelser efter at have fremvist deres formelle studenterkort. Du kan finde flere oplysninger om billetpriser og andre betingelser på Adelaide Metro -webstedet.


Tasmanien (TAS)

  • Lokale studerende og internationale studerende, der bor i Tasmanien, kvalificerer sig til de samme rejseindrømmelser. Besøg webstedet for Tasmanian Government & rsquos Transportrabatter og koncessioner for at se hver koncession i detaljer.


Queensland (QLD)

  • Du har ret til transportindrømmelser, hvis du studerer et fuldtidsforløb på en uddannelsesinstitution i Queensland. Det kursus, du studerer, bør godkendes af Centrelink til formål med Abstudy, Austudy eller Ungdomstilskud. Du kan besøge Translink -webstedet for at få fuld information om transportpriser i Queensland.

Victoria (VIC)

  • Hvis du har flygtningestatus, er kommet til Australien for et internationalt udvekslingsprogram eller har opnået et australsk udviklingsstipendium, er du berettiget til et koncessionskort i Victoria. Du kan tale med din uddannelsesudbyder for at få alle oplysninger om Victoria -tjenester i offentlig transport. Du kan også tjekke Study Melbourne -webstedet for nøjagtige detaljer om vejtransport i Australien.

7. Transporttjenester i Australien under helligdage

Offentlig transport i Australien er mindre hyppig, mindre tilgængelig eller dyrere på forskellige tidspunkter året rundt. På de fleste helligdage er offentlige transporttjenester tilgængelige på en lørdag eller en søndag baseret på transport i Australien tidslinje.

Du kan få flere oplysninger om dette på transitmyndigheden & rsquos officielle websted for den by, du bor i. Du kan også finde detaljerne på deres smartphone -applikation.

8. Hygiejne og sikkerhed ved offentlig transport

Offentlige transportsystemer i Australien tilbyder rene, sikre og velholdte tjenester til pendlere. Disse tjenester overvåges meget for at sikre, at folk modtager den bedste offentlige transport i Australien med førsteklasses faciliteter.

I Australien vil du aldrig være vidne til et syn, hvor busser, tog i Australien eller andre transportformer er overbelastet med passagerer.

Du vil opdage, at busser, tog og sporvogne i Australien har et komfortabelt og moderne design med aircondition. Desuden er terminaler og stationer under 24-timers overvågning, hvilket gør det ekstremt sikkert for pendlere.

Du vil også se sikkerhedsvagter på terminaler og stationer, hvilket sikrer sikkerhed til enhver tid. Alt i alt giver den australske regering den bedste offentlige transport i Australien, hovedsageligt designet til at være praktisk, effektiv og sikker.

Australien tilbyder en bred vifte af transportmuligheder at vælge imellem. Du kan vælge en efter din bekvemmelighed, budget og rejse uden besvær.


Australien Transport - Historie

Siden 1998 din førende ressource for uddannelse i Australien.

Du kan købe jernbanekort til stats- eller regionalrejser. Jernbanesystemer har deres egne jernbanepasser, men mange giver mulighed for at køre på flere jernbanesystemer. Austrail- er et økonomiklassepas, der giver dig mulighed for at rejse overalt på hele jernbanenettet. Dette pas inkluderer alle storbysystemer. Austrail -passet skal bruges i flere dage i træk. Varighed inkluderer rejseplaner på 14, 21 og 30 dage. Dette pas skal købes, før du ankommer og rejser i Australien. Australske beboere kan ikke købe dette pas. Austrail Flexipass - Et fleksibelt økonomiklasse rejsepas med tidsintervaller på 8, 15, 22 eller 29 dage inden for 6 måneder. Den eneste reelle begrænsning er med 8 -dages -passet, der ikke tillader dig at rejse mellem Adelaide/Perth eller Adelaide/Alice Springs.

Transport i Australien

Det faktum, at Australien er hjemsted for nogle af verdens bedste universiteter, er kun en af ​​de mange grunde til, at studerende fra hele verden vælger at videreuddanne sig i dette mangfoldige, spændende land. Med geografi, der spænder fra golde ørkener til tropiske regnskove og en eklektisk blanding af kulturer, der findes i hele landet, bringer læring og udforskning uden for klasseværelset en helt ny dybde til den uddannelse, studerende, der studerer i Australien, vil modtage. For at drage fuld fordel af de mange oplevelser, der er tilgængelige under dit ophold, er det nødvendigt for dig at gøre dig bekendt med lokale, regionale og langrendsmuligheder for transport i Australien. Dette giver dig mulighed for at bestemme de muligheder, der er mest overkommelige og bekvemme for hver udflugt.

Den transportform, der bedst passer til dine behov, afhænger af den type rejse, du planlægger at tage på, mens du er i Australien. Selvom leje af en bil for eksempel kan være den bedste mulighed for weekendture, der udforsker dele af Australien og rsquos store Outback, kan byeventyr i en af ​​Australien & rsquos større byer let foretages ved hjælp af kun offentlig transport. Det er vigtigt at huske, at Australien omfatter 2.988.902 kvadratkilometer (7.741.220 kilometer), og at du skal forvente at rejse store afstande for at gå fra en storby til den næste.

Ankommer til Australien


Inden du deltager i enhver form for rejse i Australien, skal du først komme dertil. Dette opnås næsten altid med fly, selvom det også er muligt at ankomme med båd. Store lufthavne er placeret i Sydney, Brisbane, Melbourne, Adelaide, Perth, Hobart, Cairns og Darwin, hvor hver af disse destinationer betjenes af store flyselskaber, der generelt forbinder fra USA, Europa eller Asien.

Hvis dit universitet ligger i din ankomstby, vil du sandsynligvis finde en taxa eller bus for at være det mest bekvemme transportmiddel mellem lufthavnen og din campus. Inden du planlægger din jordtransport, skal du kontakte din skole for at afgøre, om det er en af ​​de mange, der leverer ankomsttjenester til nye studerende, herunder at få en repræsentant til at møde dig i lufthavnen eller arrangere en pendulkørsel til campus.

Flyrejser i Australien


På grund af den store afstand mellem større byer og forskellige regioner i landet er flyrejser en populær mulighed for transport i Australien. Selvom denne mulighed ikke tillader dig at nyde en naturskøn rejse langs kysten eller gennem ørkenen, giver den dig mulighed for at ankomme meget hurtigere end med andre transportmuligheder. Hvis du planlægger at rejse langdistance mens du er i Australien, skal du søge online efter tilbud på indenrigsfly. Studerende kan ofte finde billige billetpriser på Jetstar, selvom Qantas og Virgin Blue også er gode muligheder.

Togrejser i Australien


Hvis din rejseplan giver mere tid til transport, kan du overveje at rejse med tog. Jernbanetransport i Australien er veletableret og er et omkostningseffektivt middel til at rejse inden for hver stat såvel som over hele landet. At vælge at rejse med tog giver dig mulighed for at nyde en naturskøn rejse, mens du er på vej til din destination, men det vil tage betydeligt længere tid at ankomme end at rejse med fly.

Der findes en række forskellige jernbanekort, der giver mulighed for flere rejsedatoer i op til 90 dage, afhængigt af det pass, du vælger. Togkort er en god mulighed for studerende, der planlægger at rejse ofte og kan hjælpe dig med at spare penge på både lange og korte rejser.

Busrejser i Australien


Studerende, der vælger busrejser til lange rejser, er generelt mere bekymrede over omkostninger end en hurtig ankomst. Selvom det kan være lidt langsomt og kedeligt at rejse med bus, giver det dig mulighed for at nyde landskabet i komfort, mens du er på vej til din destination. Denne omkostningseffektive mulighed for transport i Australien er et glimrende valg til at komme rundt i byen og korte ture, og er en levedygtig mulighed for at rejse mellem større byer, hvis du ikke har en stram tidsplan.

Bilrejser i Australien


At leje eller købe en bil under dit ophold i Australien giver mest frihed og bekvemmelighed for enhver mulighed for transport i Australien. Ved at vælge bilrejser kan du vælge, hvor hurtigt eller afslappet du ankommer til din destination, og giver dig mulighed for at udforske Australien uhindret af togplaner og busruter.

Uanset om du vælger at leje en bil til en weekendtur langs kysten eller en uges camping i bushen, vil du opdage, at denne praktiske mulighed giver dig mulighed for at tilføje improviserede sideture, udforske landsbyer og se en anden side af Australien, der ikke nødvendigvis er findes langs større veje mellem byer.

Nøglen til bekvem transport i Australien er at planlægge fremad. Kend dine muligheder, fastsæt dit rejsebudget og bestem den tid, du kan bruge til transport. Sørg derefter for at planlægge transport til og fra din destination samt transport under dit ophold.


Overbevise transporten slutter

I 1849 godkendte den britiske regering konvertering af Vest -Australien fra et gratis forlig til en straffekoloni.

Den 9. januar 1868 transporterede den dømte Hougoumont ankom til havnen i Fremantle. Om bord var 269 dømte, de sidste der blev sendt til Vest -Australien.

Ship & rsquos ankomst markerede afslutningen på 80 års kontinuerlig straffetransport til det australske kontinent.

Spørger og kommercielle nyheder, Perth, 5. februar 1868:

I fremtiden formodes det, at alle, der kommer for at øge vores befolkning, vil være dydige. Fremover kan vores naboer [syd -australierne] ikke antage den strenge og truende holdning, de syntes det var klogt at præsentere for hjemmemyndighederne og for os selv.

Afvikling af Vest -Australien

Siden oprettelsen af ​​en straffekoloni i New South Wales i 1788 havde Australien tjent Storbritannien som et fængsel og et middel til at aflaste overskydende mennesker i en periode med hurtig befolkningstilvækst, stigende social og politisk ustabilitet og regelmæssige økonomiske nedture.

Mens en betydelig del af befolkningen i Australien og rsquos selv var fanger eller nedstammer fra fanger, og de fleste havde slået sig ned for at blive lovlydige borgere, tog frie bosættere i stigende grad et ugunstigt syn på dømte. De opfattede dem som i bedste fald en ofte problematisk kilde til arbejde og i værste fald en farlig moralsk skræk, der forurener deres eget og deres kolonis og rsquos ry.

I modsætning til de østlige kolonier var bosættelserne i det vestlige og sydlige Australien beregnet til at blive dømt fri.

De første bosættere ankom til Svanefloden i 1829, tre år efter at en lille militær forpost var blevet etableret ved King George & rsquos Sound, nu Albany, for at afværge ethvert forsøg fra franskmændene på at overtage den vestlige tredjedel af Australien.

Beslutningen om at stifte kolonien var baseret på det, der med rimelighed kan siges, var vildledende rapportering af kaptajn James Stirling, der udforskede området i 1827 og senere blev kolonien & rsquos første guvernør.

Efter at have hørt svanens landområder beskrives som frodige, frugtbare og produktive, blev mange nybyggere forfærdet, da de befandt sig i at dyrke eksistenslandbrug på hvad der ikke var mere end sand.

Den økonomiske depression i 1840'erne og ndash føltes på tværs af alle de australske kolonier og ndash påvirkede Vest -Australien meget dårligt. Den nye koloni havde endnu ikke tilstrækkelig befolkning, kapital eller markeder til at klare nedturen.

Virkningen af ​​en ændring i den officielle jordpris var også alvorlig, og en lille gruppe pastoralister tilknyttet York Agricultural Society begyndte at lobbyere for transport og hævdede, at det ville levere en gratis kilde til arbejdskraft, der ville løse mange af kolonien og rsquos -problemerne . Mange i kolonien var uenige med dem, og de første forslag blev besejret.

Det var først, da der skete et guvernørskifte, at disse forslag fandt et mere sympatisk øre. Guvernør Fitzgerald, efter hvem Geraldton er opkaldt, kontaktede London, som i maj 1849 godkendte konvertering af Vest -Australien til en straffekoloni.

Transporten til Australien slutter

Nyheden faldt ikke godt i de østlige kolonier. Modstanden mod transport havde samlet sig i New South Wales fra 1830'erne og modtog et løft, da en ven af ​​William Charles Wentworth og Robert Wardell & ndash blev myrdet af en fange i 1834.

Modstanden mod straffetransport bliver et så alvorligt problem, at den britiske regering i 1837 nedsatte en undersøgelseskommission ledet af Sir William Molesworth.

Molesworth, a Radical Member of Parliament, was sympathetic to causes such as colonial self-government and the abolition of slavery, and his commitment to these two causes had a significant impact on how he conducted the commission.

Molesworth&rsquos inquiry looked into the effectiveness of transportation as a deterrent to crime, its moral impact on the colonies and what, if any, changes should be made. He found the system of assigning convicts to individuals was iniquitous, and recommended its abolition. He also condemned flogging.

Molesworth&rsquos portrayal of colonial society as violent and morally suspect outraged colonists, but his report was favourably received by the Prime Minister Lord Melbourne&rsquos administration and in 1840 transportation to New South Wales ceased.

However, transportation continued in Victoria, Queensland and Tasmania, and commenced in Western Australia in 1850.

I Convict Fremantle: A Place of Promise and Punishment, Michal Bosworth notes that Swan River colonists had already flirted with transportation when they accepted juvenile offenders, known as the Parkhurst boys, between 1842 and 1849.

The arrival of adult male convicts in 1850 and their labour over 20 years did have a significant economic impact on the struggling colony. They constructed essential infrastructure, such as the road from Albany to Perth and the Fremantle Bridge connecting Fremantle with the road to Perth.

Convict labour built many of what are now Western Australia&rsquos most treasured heritage sites such as Government House and the Perth Town Hall, and significant sites in Fremantle such as the Fremantle Prison and the Fremantle Arts Centre, formerly the lunatic asylum.


Facebook

Im an Aussie so having rules gets in my craw, but it has become apparent we need a few here if this page is to continue.
The greater amount of people get what this page was intended for I love your work, but some of you have missed the point completely.

How about these as guidelines rather than rules, because somethings may be hard to decide upon.

… Ещё 1. No advertising for singles (we get heaps of these weekly)
2. No advertising for businesses, relevant charities and not for profit, go for your life.(we get a lot of people who want to get their product or business seen so they spam us)
3. Aussie History only unless something is really special.(Im sure your country has a great past, please start your own page and tell your story)
4. Please no politics or religion
5 .Play nice

Kings Forman поделился публикацией.

The Trailer for the 1954 Movie, Back of Beyond on, Now the Movie is on Netflix.

Kings Forman ‎old Australian Truck Driver’s Group

The Trailer for the 1954 Movie, Back of Beyond on, Now the Movie is on Netflix. I believe this movie won Academy Award at the time.

Kings Forman поделился публикацией.

Lisa Clarke just posted this photo, now that is a caravan I like.

Kings Forman ‎old Australian Truck Driver’s Group

Lisa Clarke just posted this photo, now that is a caravan I like.

Kings Forman поделился публикацией.

Paul Goodwin posted this on a Non Trucking Group. ---- I was surprise and delighted when I saw Netflix had put the 1954 Movie, Back of Beyond on the viewing list. This a true blue, riggi didge, fair dinkum trip … Ещё back in time , and if you were brought up in this time, pangs of nostalgia and pride will burst from your heart and memory. This is a story about the Tom Kruse who meant more to the people he delivered vital mail and supplies to than a bloke with a similar name who shows up in the movies. Listen to the " Cultured Australian" spoken by the narrator. It's a shame it's not in colour. It's black and white, but then I also get sentimental about sepia photos. While melbourne was preparing for the 1956 Olympics, Tom was out there making dust and battling sand dunes.

Kings Forman ‎old Australian Truck Driver’s Group

Paul Goodwin posted this on a Non Trucking Group. ---- I was surprise and delighted when I saw Netflix had put the 1954 Movie, Back of Beyond on the viewing list. This a true blue, riggi didge, fair dinkum trip … Ещё back in time , and if you were brought up in this time, pangs of nostalgia and pride will burst from your heart and memory. This is a story about the Tom Kruse who meant more to the people he delivered vital mail and supplies to than a bloke with a similar name who shows up in the movies. Listen to the " Cultured Australian" spoken by the narrator. It's a shame it's not in colour. It's black and white, but then I also get sentimental about sepia photos. While melbourne was preparing for the 1956 Olympics, Tom was out there making dust and battling sand dunes.


Politik

All the colonies except Western Australia gained responsible self-government. New South Wales led the way when an imperial act of 1842 created a two-thirds elective legislature. The Australian Colonies Government Act (1850) extended this situation to Victoria, South Australia, and Tasmania. The act made allowance for further revision of the colonial constitutions, and in 1855–56 this took effect in the four colonies, Tasmania then abandoning the name Van Diemen’s Land. Queensland followed after its separation from New South Wales. All had bicameral legislatures, with ministers responsible to the lower houses, which by 1860, except in Tasmania, were elected on a near-democratic basis (all adult non-Aboriginal men were eligible to vote). In Victoria and South Australia the secret ballot was introduced in 1856 (see Australian ballot).

While the imperial power thus responded to colonial cries for self-rule, on the way there were some tense moments. Virtually all colonists abhorred paying taxes for imperial purposes, including the costs of maintaining convicts locally a good many disliked convictism altogether most disputed the imperial right to dictate land policy and many, especially in South Australia, disapproved of the imperial government’s directing that aid be given to religious denominations.

From the outset of the period, the imperial government fostered a freer market in land and labour throughout the colonies, not merely in South Australia. Thus, grants of land ceased in 1831, replaced by sale. Attempts to create a pastoral-lease system caused much friction, with colonists generally hostile to any demand for payment. In New South Wales in 1844, new regulations even prompted talk of rebellion.

With regard to labour, colonists agreed with imperial encouragement of free migration, but friction arose over the convicts. British opinion in the 1830s became increasingly critical of the assignment of convicts to private employers as smacking of slavery it was abolished in 1840, and with it transportation of convicts to the mainland virtually ceased, although increased numbers were sent to Tasmania. The end of assignment removed the chief virtue of transportation, from the colonists’ viewpoint, and so contributed to a vigorous movement against its continuation. The British government ended transportation to eastern Australia in 1852. In Western Australia transportation began in 1850, at the colonists’ behest, and continued until 1868. Altogether some 151,000 convicts were sent to eastern Australia and nearly 10,000 to Western Australia.

In the early 1850s the most dramatic political problem arose from the gold rushes. Diggers (miners) resented tax imposition and the absence of fully representative institutions. Discontent reached a peak at Ballarat, Victoria, and in December 1854, at the Eureka Stockade, troops and diggers clashed, and some were killed. The episode is the most famous of the few occasions in Australia’s history involving violence among Europeans.

Common suspicion of the imperial authority modified, but did not obliterate, internal tension among the colonists. Divisions of ideology and interest were quite strong, especially in Sydney, where a populist radicalism criticized men of wealth, notably the big landholders. The coming of self-government marked a leftward (although far from revolutionary) shift in the internal power balance.


Steam Engines

In 1769, the Watt steam engine changed everything. Boats were among the first to take advantage of steam-generated power in 1783, a French inventor by the name of Claude de Jouffroy built the "Pyroscaphe," the world’s first steamship. But despite successfully making trips up and down the river and carrying passengers as part of a demonstration, there wasn’t enough interest to fund further development.

While other inventors tried to make steamships that were practical enough for mass transport, it was American Robert Fulton who furthered the technology to where it was commercially viable. In 1807, the Clermont completed a 150-mile trip from New York City to Albany that took 32 hours, with the average speed clocking in at about five miles per hour. Within a few years, Fulton and company would offer regular passenger and freight service between New Orleans, Louisiana, and Natchez, Mississippi.

Back in 1769, another Frenchman named Nicolas Joseph Cugnot attempted to adapt steam engine technology to a road vehicle—the result was the invention of the first automobile. However, the heavy engine added so much weight to the vehicle that it wasn't practical. It had a top speed of 2.5 miles per hour.

Another effort to repurpose the steam engine for a different means of personal transport resulted in the "Roper Steam Velocipede." Developed in 1867, the two-wheeled steam-powered bicycle is considered by many historians to be the world’s first motorcycle.

Locomotives

One mode of land transport powered by a steam engine that did go mainstream was the locomotive. In 1801, British inventor Richard Trevithick unveiled the world’s first road locomotive—called the “Puffing Devil”—and used it to give six passengers a ride to a nearby village. It was three years later that Trevithick first demonstrated a locomotive that ran on rails, and another one that hauled 10 tons of iron to the community of Penydarren, Wales, to a small village called Abercynon.

It took a fellow Brit—a civil and mechanical engineer named George Stephenson—to turn locomotives into a form of mass transport. In 1812, Matthew Murray of Holbeck designed and built the first commercially successful steam locomotive, “The Salamanca,” and Stephenson wanted to take the technology a step further. So in 1814, Stephenson designed the "Blücher," an eight-wagon locomotive capable of hauling 30 tons of coal uphill at a speed of four miles per hour.

By 1824, Stephenson improved the efficiency of his locomotive designs to where he was commissioned by the Stockton and Darlington Railway to build the first steam locomotive to carry passengers on a public rail line, the aptly named "Locomotion No. 1." Six years later, he opened the Liverpool and Manchester Railway, the first public inter-city railway line serviced by steam locomotives. His notable accomplishments also include establishing the standard for rail spacing for most of the railways in use today. No wonder he’s been hailed as "Father of Railways."


1 Laurence Hynes HalloranBigamist Preacher, Public School Founder

The problem with writing about Laurence Hynes Halloran is knowing where to start.

In 1825, a petition was submitted to the Australian government and all appropriate councils. It called for the establishment of the Public Free Grammar School in Sydney, and it was authored by Laurence Halloran, DD, professor of the classics and of mathematics. He began by saying that he wanted nothing more than to afford the minds of Sydney with the opportunities that went along with education, and the kindness he&rsquod found in Sydney had encouraged him to pay something back to this wonderful community.

It was a community that Halloran reached after a rather complicated series of events. An Irishman born in 1765, he was an orphan who joined the navy and was first jailed for the stabbing death of another midshipman in 1783. He was acquitted the next year, and he moved to Exeter to marry and to run a school, presumably because background checks hadn&rsquot been invented yet. Charged with &ldquoimmorality&rdquo in 1796, he tried to become an ordained minister and failed. That didn&rsquot stop him from reentering the navy as a chaplain, though, and he was installed with a group at the Cape of Good Hope. After running afoul of the commanding general, he decided that the best way to deal with the situation was to publish a series of false claims regarding the whole thing. He was, unsurprisingly, found guilty, returned to Europe, and set about on a lifestyle dependent on his abilities as a forger. Finally convicted on the charge of forging a tenpenny frank, he was shipped to Sydney.

There, he established his first school, and the story wasn&rsquot over yet. Separated from his first wife but reunited with his other family (which included some children and their mother, who was also likely Halloran&rsquos own niece), he kept on writing and kept getting buried in defamation suits. Financial ruin followed, and it was only after he served a prison sentence for debt that he petitioned for the founding of the above-mentioned public school.

That school opened in November 1825, and in a March 1826 edition of The Sydney Gazette, some of the plan&rsquos shortcomings were outlined. Halloran was accused of constant drunkenness and an addiction to swearing, and students told stories about fighting and his perpetual drunkenness. By October, the school&rsquos operation was suspended, but with Halloran conveniently in jail once again by November, the school embarked on a do-over. Once out of jail, Halloran opened his own newspaper, which could only loosely be called a newspaper, as it was known for publishing two things&mdasharticles by Halloran and reports on the libel suits issued against him.

When that business failed, he was briefly appointed as Sydney&rsquos coroner but was removed from that position when he threatened to start publishing still more articles about an archdeacon. He died not long after that in 1831, presumably having never learned his own lessons.


Se videoen: History of Australian Transport